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Día de la Verdad

El 2 de julio pasado, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, anunció que le solicitó la renuncia a todos los integrantes de su gabinete legal y ampliado. Explicó después de “hacer una evaluación puntual de todo el gabinete” decidiría con quienes continuaría trabajando. Adelantó que a más tardar el 15 de julio, o sea ayer, anunciaría su decisión.

El anuncio fue bien recibido, por lo menos entre los políticos perredistas que cada vez más critican la labor de muchos colaboradores de Mancera. Opinaron que la decisión del gobernante defeño mostraba que éste por fin se dio cuenta de que en su gabinete hay un buen número de hombres y mujeres que por su mal desempeño contribuyeron a la derrota electoral del PRD en demasiadas delegaciones y distritos electorales en las elecciones del 7 de junio.

Llegó el 15 de julio y Mancera anunció que hoy 16 de julio dará a conocer lo cambios en su gabinete. Así lo dijo: “Hay muchos nombres que se han mencionado, yo no quiero afirmar ni descartar a ninguno, pero los anuncios oficiales los voy a hacer yo, seguramente alrededor de las 13:00 horas”.

Es decir que esta tarde, a esos de las 14:00 horas (Centro), sabremos por fin a quienes se les acepta su renuncia. También conoceremos cuáles funcionarios se quedarán en sus cargos y cuáles cambiaran de puesto.

Desde el 2 de julio se han mencionado muchos nombres, como lo dijo ayer Mancera. Yo insisto en que los siguientes deben irse a su casa sin demora:

El secretario de Gobierno, Héctor Serrano, principal artífice del desastre electoral del PRD el 7 de junio; la secretaria de Desarrollo Social, Rosa Isela Rodríguez, quien algunos aseguran trabajó más para Morena que para el PRD antes del 7 de junio; el secretario de Seguridad Pública, Hiram Almeida, y el Procurador General de Justicia del DF, Fernando Ríos Garza, corresponsables de la inseguridad que prevalece en amplias zonas de la ciudad; la secretaria de Medio Ambiente, Tanya Müller, quien desde sus primeros días en el cargo ha generado conflictos para su jefe haciendo declaraciones poco inteligentes; el secretario de Obras y Servicios, Edgar Tungüí, porque el estado físico de la ciudad es deplorable, el mantenimiento de la infraestructura aparentemente inexistente y la obra pública escasa; el director del Metro, Joel Ortega, quien embarcó a Mancera convenciéndolo a que autorizara un aumento de tarifa sin darle absolutamente nada a cambio a los usuarios, no poder controlar al ambulantaje, permitir el deterioro del sistema, no resolver satisfactoriamente los problemas de la Línea 12 y echarle la culpa a otros por todos los males que no ha sabido resolver; y el director del Sistema de Aguas de la Ciudad de México, Ramón Aguirre, el responsable de que la ciudad se inunde cada vez que llueve.

Esta es mi lista corta de los funcionarios que deben salir del Gobierno del DF. Solo son ocho, pero los defeños nos daremos cuenta de que se ha dado un cambio positivo en nuestro gobierno si son reemplazados por personas que tengan experiencia, talento y ganas de servir.

Hoy es del Día de la Verdad para Miguel Ángel Mancera. Hoy se juega su futuro político. Si de nuevo se equivoca al integrar su gabinete sólo se quedara con las ganas de ser presidente porque su buena estrella resultará haber sido fugaz.

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Fecha: 
Jueves, 16 de Julio 2015 - 12:00
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Ticket Book: una innovación social

La lectura es una de las actividades más relevantes del ser humano. Tiene muchas aportaciones al desarrollo de las personas: 1) sirve para empezar a adquirir conocimiento; 2) es el medio idóneo para insertarse en el proceso educativo; 3) permite ejercitar las funciones de atención, concentración, análisis y la reflexión; 4) alienta nuestra imaginación, base para crear nuevos conocimientos; 5) es la base de la comunicación; 6) mejora nuestra ortografía, entre otros grandes beneficios.

Según el última evaluación PISA de la OCDE, México se ubica en último lugar entre los países de la OCDE y en el sitio 53 de entre los 65 países que participaron en la prueba. Y no es tema de niveles de desarrollo de la economía, pues nuestro país es superado por países como Albania, Qatar, Uruguay, Costa Rica o Colombia.

Mayores problemas tenemos en temas específicos, como la lectura, donde, de acuerdo con la evaluación,  sólo 4 de cada 10 alumnos no alcanza el nivel básico de competencia en lectura.

Ticket Books: Brasil

Brasil tiene problemas similares a México en educación y lectura. Los brasileños leen en promedio dos libros al año. Por ello llama la atención la iniciativa Ticket Book, impulsada por el gobierno, la empresa ViaQuatro, que administra el Metro, y la editorial L&PM, en la ciudad de Sao Paulo.

  • Aprovechando la gran cantidad de personas que viajan en el Metro todos los días y el tiempo muerto que tienen es su trayectos, esta alianza creó una colección de libros de bolsillo donde le insertaron un chip inteligente que tiene cargado varios boletos para usar el Metro.
  • Los usuarios del Ticket Book pasan el libro por las máquinas de identificación de boletos y entran a tomar el Metro. Los libros son recargables, con la idea de que una vez que sea leído por el usuario, pueda regalarlo a otra persona y lograr así un efecto multiplicador. Los boletos contenidos en los libros no tiene fecha de caducidad.
  • Los primero títulos de los libros de bolsillo de Ticket Book son obras clásicas como El Gran Gastby, Hamlet, Sherlock Holmes. Destacan los autores de estas obras: Agatha Christie, Pablo Neruda, Mauricio de Sousa, F. Scott Fitzgerald, Mario Quintana, Sir Arthur Conan Doyle y Charles M. Schulz. También los libros tienen un diseño innovador: tienen ilustraciones de los personajes, pero trazados como si fuera un mapa del metro.

El objetivo del proyecto es muy sencillo y alentador: hacer más llevadero los trayectos de los viajes del Metro y a la vez fomentar la lectura. Al inicio del programa, se regalaron 10 mil ejemplares a los usuarios de este medio de transporte.

Conclusiones

No cabe duda que la capacidad de identificar nuestros problemas y poder la innovación como herramienta para resolverlos de manera sencilla y creativa tiene mucho que ofrecer en los grandes retos sociales que tenemos. Ticket Book es una clara muestra de ello.

En nuestro país sería fácil implementar este tipo de iniciativas para la gran cantidad de usuarios del transporte público. Este tipo de iniciativas seguramente redundaría en beneficios para la población.

Ya es tiempo que en nuestro país le demos una espacio a la innovación social y convoquemos a la gran cantidad de talento creativo que existe en el país. Sólo falta que alguien los convoque y les ofrezca los incentivos correctos.

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Fecha: 
Martes, 07 de Julio 2015 - 16:30
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Ubérrima libertad para elegir

Ya no sé qué hacer con tantos sueños feos, como llamaba yo a las pesadillas cuando era algo más joven que hoy. Me asaltaban con inusitada frecuencia, pero el niño que fue este dormilón escribidor siempre tenía el consuelo inmediato de gritar “¡Mamá!” y al punto acudía ella a atender mi nocturnal pesadumbre.

Ya sin ese recurso cálido y entrañable, hoy mis pesadillas tienen tufo político. Narraré mi última, que tuvo un final súbito. Mas no quiero adelantarme a tan oníricos acontecimientos.

Hoy soñé con un mundo feliz: en mi ciudad, la única solución disponible para el transporte público y admitida por la muy H. y muy eficaz autoridad de “movilidad” (así la llaman, tengo entendido) eran tres cosas: el sardinesco, sudoríparo, chocador y peligroso Metro; los modernísimos y confortables taxis, con indispensable encomienda a San Miguel Arcángel para no ser asaltado; y los imperecederos peseros y camiones urbanos, notorios por su impecable respeto a cualquier norma de limpieza, contaminación, reglamento de tránsito o práctica de civilizada convivencia con el ciudadano que comparte con ellos las calles.

Esa es la completa y feliz solución permitida por un régimen que tiene la facultad legal de conceder (concesionar, la llaman) servicios de transporte. En la señera práctica virreinal de la concesión, el muy H. Gobernante (a su virreinal arbitrio, aire, conveniencia, capricho o moche) concede o no concede a pérez unas placas de taxi. Y le ordena cuánto cobrar. Claro, sólo el gobierno es capaz de ordenar el transporte, cosa evidentísima en lo bien ordenado que está.

¡Oh benignidad de la revolución institucional y de la revolución democrática! Qué mundo tan alegre y eficaz, si cualquiera prefiere dejar en casa el coche para utilizar servicios tan preclaramente organizados y admirablemente ordenados y supervisados por la Autoridad de Movilidad que ejerce la rectoría estatal sobre el transporte. Gracias a tan cómodos, seguros, veloces y eficaces taxis, camiones, peseras y transporte colectivo, todos preferimos dejar en casa el coche. (No sé por qué cada día haya más coches privados en las calles; seguramente son un montón de necios que no conocen el maravilloso transporte público que ordena el GDF.)

Pero allí comenzó la parte fea de mi sueño: apareció un advenedizo que ofrecía servicios de chofer en coches nuevecitos con aire acondicionado y vestiduras impecables, pago predeterminado vía tarjeta de crédito, acceso en minutos vía GPS desde el celular, seguro y eficaz, y que la gente empezó a demandar. ¡Y dejaron su coche en casa, a pesar de tener a su alcance los grandiosos servicios concesionados por el GDF! ¡Inexplicable!

Había que impedir en el mercado de transporte eso feamente llamado Uber, que estaba siendo demandado por antipatriotas a quienes no les importaban los derechos adquiridos por los gremios enchufados al órgano burocrático de movilidad del GDF y a su partido. Y eso, ¡¡¡eso!!! es inadmisible. También es inadmisible (aunque de menor gravedad que la falta de gremios, sindicatos y organismos corporativos asociados a la estructura piramidal del PRD) la falta de garantías de seguridad que brinda la misma autoridad de movilidad: ella garantiza también orden, buenas condiciones mecánicas, seriedad con las tarifas, pago cómodo, oportunidad, seguridad, limpieza y cortesía que cualquier usuario del servicio de transporte puede constatar. Si es ubérrima, generosa, abundante, la oferta de transporte, ¿para qué Uber?

Ante las impecables condiciones del transporte concesionado por el GDF a organismos gremiales asociados al PRD como antes lo estuvieron al PRI —con estándares de clase mundial propios de Suiza o Noruega— es inexplicable que alguien esté dispuesto a pagar un poco más por Uber. Ello basta para que todo patriota impida que, por algún motivo o pretexto, pueda elegir Uber. Ultimadamente esos clientes están engañados; no es verdad que Uber aventaje en orden, calidad, seguridad, puntualidad, limpieza, etcétera. Y aunque la gente lo demande aduciendo que es libre para hacerlo, esa libertad no está concesionada por el GDF. ¡Fuera Uber! ¡Apoyemos a los manifestantes taxistas que se pronunciaron patrióticamente contra el libre acceso al mercado! ¡Sólo el GDF es capaz de ordenar el transporte, y además a los dueños de Uber no les interesa el orden ni la seguridad ni les importa satisfacer a sus clientes! ¡Sólo el gobierno sabe lo que al ciudadano le conviene! ¡FUERA UBER!

En esas razones andaba cuando de repente me despertó un estentóreo grito: “¡Momeeeeeeeeento! ¡La cosa es cal-ma-da!” Emergía de su tumba el inmortal Clavillazo.

Agradezco su intervención, que me evitó perder en definitiva mi precaria cordura. Gracias, sensato, corriente y vulgarísimo artesano de la risa, que con sus manos que hablaban, formó parte de aquella mi infancia.

Por ello narro lo que soñé, hasta tan feliz interrupción. Evoco mi ensoñada desgracia así como lo hizo el único sobreviviente del ataque mortal de la ballena blanca Moby Dick: un solitario escribidor narra desgracias, como hizo aquél marinero. Acá lleva a grandes desgracias la falta de libertad económica de este régimen de privilegios y excepciones corruptas en complicidad con el poder del Estado (mercantilismo) al que demasiados despistados llaman capitalismo.

El capitalismo defiende la libertad de acceso al mercado, antepone la soberanía del ciudadano a la del gobierno, y también sujeta a la libre demanda o rechazo del cliente, al productor que ofrece lo suyo en un mercado abierto y sujeto a leyes, no a rectorías burocráticas.

Pero esas pulgas no brincan en nuestro petate. Aquí lo único que de veras existe son las pesadillas y no ese verdadero capitalismo…

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Miércoles, 27 de Mayo 2015 - 17:00
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Próxima estación…

“…Ya me voy me lleva el metro por un peso hasta taxqueña
Si en dos horas no regreso guárdeme una tumba aquí…”

Voy en el metro, Chava Flores

Fue un 4 de septiembre de 1969 cuando Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, entonces Regente del Distrito Federal, inauguraron la Línea Uno del metro en su tramo inicial de Chapultepec a Zaragoza. Desde entonces han pasado cuarenta y seis años y el sistema de transporte colectivo sigue prestando servicio diariamente a millones de usuarios a través de sus 12 líneas, transportándolos de norte a sur y de oriente a poniente de la ciudad.

El metro ha inspirado algunas canciones, ha sido el personaje principal del cine y la literatura, escenario de músicos y oradores, refugio de personas vulnerables (indigentes), recinto cultural para exposiciones, murales y restos arqueológicos, albergue de libros, túnel de la ciencia y un transporte de aventuras para niños y niñas de entre seis y doce años, cuyas historias han quedado plasmadas en una Antología que se editó con motivo del 44 aniversario.

Del otro lado del andén existe un servicio de transporte que el paso del tiempo no ha perdonado y que hoy encontramos saturado, ruidoso, sucio, grafiteado, saqueado, desgastado, averiado y hasta peligroso por el índice de asaltos, disturbios y accidentes que se reportan casi a diario.

Todos hemos pasado alguna vez por el entramado de torniquetes, escaleras, taquillas, andenes, vagones y transbordos que encierra el metro y hemos sido fieles testigos de su crecimiento (¿o decrecimiento?), de forma tal que la deplorable situación en que se encuentra debería ser motivo de una seria movilización por parte de los usuarios que día con día pagan su boleto de ida y vuelta y que merecen recibir a cambio el mejor servicio. Sin embargo, pareciera que lejos de ser una prioridad en las agendas de los funcionarios, la apuesta es a que reviente cual bomba del tiempo y entonces sí, a río revuelto, ganancia de pescadores o mejor dicho, toda clase de intereses políticos y económicos.

En enero de 2014 se aprobó el incremento de tres a cinco pesos, bajo el argumento de que hacían falta recursos para el mantenimiento de la infraestructura y se nos vendió la idea de que el ajuste en la cuota traería beneficios principalmente para el usuario, los cuales se pueden consultar en el siguiente link: http://www.metro.df.gob.mx/organismo/sabiasquegracias.html y el avance en cada uno de ellos se encuentra en la página oficial del sistema. Dos de ellos llaman la atención de forma especial:

Incorporar 1,200 policías más para fortalecer la seguridad del Metro e inhibir el comercio informal en sus instalaciones. Según información oficial, este es un compromiso cumplido; sin embargo, los “ambulantes” siguen presentes en los vagones e incluso hace unas semanas hubo un serio enfrentamiento entre estos y policías. Aunque también, se han iniciado acciones para retirar todos los locales fijos que había en las estaciones para ampliar y recuperar espacios o, al menos, eso es lo que puede apreciarse en la Línea 2 que corre de Cuatro Caminos a Taxqueña.

Comprar e instalar un nuevo sistema de radiocomunicación TETRA LTE en trenes, estaciones y para el personal operativo, para tu seguridad. Aparentemente, ya se iniciaron los trabajos de instalación, los cuales concluirán en septiembre de este año y mientras ello ocurre, un alcance de trenes en la estación Oceanía el pasado 4 de mayo dejó no sólo a algunos heridos sino a un trabajador muerto durante las maniobras para retirar los trenes accidentados. Tras las primeras investigaciones, la versión oficial de lo ocurrido es que se trató de un “error humano”. Lo cual ha sido desmentido por el líder sindical del sistema al insistir que el tren se encontraba en malas condiciones para circular.

Vendedores ambulantes, accidentes de trenes, puertas abiertas de vagones en circulación, trenes desalojados en “horas pico” por fallas mecánicas y una Línea Dorada inaugurada con bombos y platillos que en poco tiempo tuvo serios problemas en su funcionamiento y que no sólo dejó de dar servicio parcialmente, sino que posiblemente no vuelva a activarse, dado lo complicado de las fallas y de lo mal que se hicieron los trabajos en su construcción, además de representar el mayor despilfarro de recursos de la pasada administración capitalina, son tan sólo algunos de los problemas que diariamente enfrentan los capitalinos y lo que reciben a cambio del incremento que se impuso al precio del boleto.

Decir que hemos sido afortunados y nunca nos ha tocado alguna mala experiencia durante un viaje en el metro no niega que lo demás ocurre y que más de uno tiene alguna historia poco agradable qué contar.

Como cereza del pastel, el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, se reunió hace una semana con el líder del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC), Fernando Espino, y su Director General, Joel Ortega, para establecer acciones específicas en aras de mejorar el servicio que brinda el Metro, para lo cual se hará una inversión considerable, principalmente en los rubros de mantenimiento y circulación de los trenes. Habrá que esperar información complementaria al respecto, pues bien aplica la frase: “¿Dónde lo he escuchado antes?” y el cuestionamiento ¿De dónde saldrán los recursos?

Funcionarios llegan y se van, reuniones de trabajo van y vienen. Pareciera que lejos de garantizar una mejora, el Sistema de Transporte Colectivo va en picada pues aunado a todas sus problemáticas de operación, la división de intereses y de poder al interior de su administración, ha dejado ver los desacuerdos existentes entre el personal sindicalizado y de confianza. En medio, como siempre, los miles de citadinos que lidian con un servicio cada vez más problemático e inseguro.

Dadas las circunstancias, es inevitable sentir nostalgia al encontrarse con la publicidad que circuló previo a la inauguración del Sistema de Transporte Colectivo en la década de los 60 y que tanto prometía: “…Es así como el tren subterráneo contribuirá a colocarnos definitivamente entre las grandes capitales del mundo”

Sí, quizá en su momento y como todo, fue la “gran obra” y resolvió problemas de transporte en la ciudad. Sin duda, viajar en metro ahorra tiempo, reduce distancias y evita la contaminación, pero deja de ser la mejor opción cuando todos los males que le aquejan quedan por encima de las buenas intenciones por las que se creó.

Habrá que seguir de cerca los trabajos que a favor del servicio realizarán en conjunto autoridades capitalinas, administración, sindicato y trabajadores; verificar el cumplimiento de sus “promesas” y por nuestra parte, atender las recomendaciones previstas en el manual del usuario para que nuestro tránsito por él sea favorable.

“Por favor, permita el libre cierre de puertas. Gracias”

 

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Fuentes:

http://www.metro.df.gob.mx

http://www.metro.df.gob.mx/imagenes/organismo/44aniv/antologia.pdf

http://www.eluniversal.com.mx/ciudad-metropoli/2015/servicio-metro-mance...

http://www.metro.df.gob.mx/servicios/manualusuario.html

 

Imágenes:

Cortesía de “La Ciudad de México en el Tiempo” / Col. C. Villasana - R. Torres

Acervo fotográfico del STC

Fecha: 
Martes, 26 de Mayo 2015 - 16:30
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Oceanía… choque de trenes

El 4 de mayo pasado ocurrió un choque entre dos trenes en el metro de la ciudad de México, específicamente en la estación Oceanía de la Línea 5. Pasaron casi 40 años desde que ocurrió un accidente en ese sistema de transporte –lo cual habla bien de su nivel de seguridad-, sin embargo, este accidente parece destapar una nueva cloaca acerca de lo mal que se hacen las cosas en nuestro país sin importar poner en riesgo a los usuarios y sin buscar soluciones a fondo. Me explico.

El primer accidente ocurrió en octubre de 1975 en la estación Viaducto de la Línea 2, y según se dice, fue fraguado como un alcance menor para forzar al gobierno de la ciudad para comprar un sistema de seguridad automatizado pero el plan se salió de control, terminando en un choque entre dos trenes en el que hubo 31 muertos y más de 70 heridos, lo que obligó –mediante orden presidencial- a una rápida y mal hecha investigación en la que se fueron por lo más simple: culparon al chofer del tren que alcanzó y lo condenaron a doce años de prisión. En este caso pasa algo similar.

El choque se dio en plena estación Oceanía, donde se encontraba aun un tren detenido porque al tratar de avanzar el conductor detuvo la marcha al ver una lámina en las vías, la cual reportó al centro de control para que cortaran la energía y retirarla sin obtener respuesta. A la estación Oceanía (que está a nivel de calle) se dirigió un tren desde la estación Terminal aérea (que es subterránea), la lluvia caía a plomo y de acuerdo con el conductor de este tren, avanzaba a ciegas porque su limpiador de cabina ¡no funcionaba!  ¿Cómo es que sacan a rodar un tren sin limpiador en días de lluvia plena? El caso es que antes de llegar a Oceanía el tren desciende en pendiente por el Boulevard Puerto Aéreo desde el Cerro del Peñón. De acuerdo con el chofer, al ver al tren en la estación aplicó el freno de emergencia, pero tampoco funcionó plenamente –lo que se afirma también se había reportado-, lo que aunado a la cantidad de agua que caía del cielo, propició que el tren se deslizara hasta la estación y chocara con el otro tren. Afortunadamente el chofer se lanzó al andén antes del choque y a pesar de lo aparatoso de las consecuencias físicas del encontronazo, no hubo muertos, solo 12 heridos que fueron atendidos con premura.

La investigación posterior se dio con prontitud y dejó en claro una serie de contradicciones que inquietan, por decir lo menos. La versión oficial dice que la culpa es del chofer que alcanzó –como en el accidente del ´75- y del encargado de monitorear los trenes en el centro de control, además de que la pendiente previa a la estación Oceanía tiene demasiada inclinación y debe ser corregida –la pendiente existe desde que se inauguró la línea hace casi 34 años y nunca se vio como un problema-, además de señalar que la comunicación con el centro de control funcionaba normalmente. Pero la versión de los choferes involucrados y otros trabajadores es que ese día se les informó que la comunicación con el centro de control estaba fallando, que el tren que alcanzó era reconstruido con partes de diferentes modelos de tren, que había presentado ya varias fallas reportadas –incluyendo de frenos- y que aun así estaba trabajando transportando usuarios. Además se evidenció que el Director del Metro del DF, Joel Ortega, no sabía ni siquiera cuantos años tiene la Línea 5. Ahora el sindicato exige la renuncia de Ortega y el retiro de servicio de los trenes que presentan fallas.

Como se puede ver, la versión oficial genera dudas, ya que las razones no oficiales son más creíbles. Si la pendiente es tan peligrosa, ¿por qué nunca antes generó algún problema para los trenes? Si la comunicación con el centro de control era buena, ¿por qué ambos conductores señalan que no era así? Si el tren estaba en buenas condiciones, ¿por qué medios como el periódico El Universal hablan de fallas constantes reportadas en las bitácoras de las semanas previas? ¿Es cierto que a pesar de que ya había llovido muy fuerte por demasiados días permitieron circular a un tren con el limpiador descompuesto? Difícil encontrar la verdad, ya que se sabe de los constantes piques entre el sindicato y los directivos del metro.

El asunto más importante es la duda que se ha sembrado y que definitivamente tiene campo fértil para florecer: ¿Qué tan seguros son los trenes que transportan a millones de capitalinos en el Metro de la Ciudad de México? ¿Hasta qué punto el STC ha preferido utilizar trenes con fallas medianas y menores a verse superado aún más por la demanda de pasajeros? ¿Cuál es el riesgo real de viajar en el metro capitalino? Está por verse el final de este asunto, no creo que pare en la mera versión oficial, aunque también es probable que pasadas unas semanas el mexicanísimo olvido le dé carpetazo al asunto, por lo menos hasta que se presente otra situación similar, en cuyo caso se repetirán muchos argumentos y muchas quejas que igualmente repetirán destino.

Otro vistazo.

No se necesita ser especialista, solamente tener un mínimo de sentido común. Si alguien demanda desde EUA o donde sea que x persona que encontró en Facebook es su hijo robado hace diez años, lo menos que se puede pedir son pruebas, empezando por la más simple y tan popular en estos días: una prueba de ADN ¡Pero no! En este país alguien dice que x persona es su hija, le notifican a un juez –o en este caso, jueza-, y sin más nada – o quién $abe-, ella manda que la adolescente sea capturada y entregado a quien lo identifica como su hija sin mayor averiguación. ¡Y en esas manos estamos! Obvio, nadie ha sido responsabilizado de la metida de pata, es más, se reanudó el proceso ¡teniendo a cargo a la misma juez que cometió las pifias! Esto colabora a nuestra poca honrosa posición en el ranking de los países con mayor impunidad, donde somos el segundo lugar de acuerdo con un estudio de la Universidad de las Américas de Puebla. Penoso. El país de no pasa nada.

Fecha: 
Lunes, 18 de Mayo 2015 - 16:30
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Accidente en el Metro. Falta de mantenimiento. Corrupción en el presupuesto

El Metro en el la ciudad de México, ese que hasta presumen los perredistas que es uno de los mejores del mundo, tuvo un accidente, un choque de vagones el pasado lunes 4 de mayo.

Un tren del Metro que entraba a la estación Oceanía de la Línea 5 no alcanzó a frenar y chocó con el convoy que estaba adelante, así lo informó quien cobra como director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Joel Ortega. El percance, poco después de las 18:00 horas del lunes, causó lesiones a 12 personas, ninguna de gravedad, informó el STC en su cuenta de Twitter.

Grave y peligroso lo que sucedió, pero aún más grave las declaraciones de Joel Ortega, que afirmó: "El tren entró con una velocidad con la que no alcanzó a frenar", dijo Ortega a periodistas. "Teníamos unas condiciones meteorológicas atípicas con un fuerte granizo en esta zona".

¡Qué desvergüenza de este señor! Pero qué podemos esperar de quien es uno de los responsables de la tragedia del News Divine, y nada le hicieron. Eso que hubo muertos, así es que ahora con simples heridos, nada importa.

Como consecuencia de este choque, el conductor de uno de los convoyes tuvo que ser sacado de la cabina con herramienta hidráulica. Dos de los lesionados quedaron prensados tras el impacto y los servicios de emergencia trabajaron en su liberación.

Hace casi cuarenta años se produjo el accidente más grave en el Metro, para ser exactos, el 20 de octubre de 1975, cuando un choque de trenes causó 31 muertos y 70 heridos, en la estación Viaducto, de la línea 2. Y en este 2015, ya hubo uno más sin que, como señalan, haya sido muy grave, afortunadamente.

Pero grave sí lo es al estar en riesgo los más de 4.5 millones de usuarios que diariamente utilizan este tipo de transporte, que sí en verdad llegó a ser uno de los mejores del mundo, en puntualidad, seguridad, pero que lamentablemente desde hace 16 años que el PRD llegó a mal gobernar esta ciudad, lo han acabado.

En 16 años lo han convertido en inseguro, tardado, insalubre, donde en su interior está invadido por ambulantes, vendedores de droga, prostitución, e inclusive hay balaceras en sus pasillos.

Como ejemplo el que llega al Estado de México: Tiene fallas estructurales que afectan las Líneas A, que corren de Pantitlán a Los Reyes, y B de Buenavista a Ciudad Azteca, afectando a casi un millón y medio de usuarios diarios. Trenes con retrasos, aglomeraciones en los andenes y una marcha lenta. El arribo de los convoyes puede tardar hasta 20 minutos, y en horas pico las personas tienen que dejar pasar entre tres y cuatro trenes para abordarlos.

En la Línea A, afectaciones por el hundimiento diferencial del suelo en un 60% de su recorrido ocasionan que circule a 35 kilómetros por hora, cuando debería ir a 70. Registra puntos con fallas estructurales, así como grietas que cruzan las vías y que afectan de manera directa el trazo de los rieles.

Los puntos más críticos se localizan en el tramo de Guelatao a los Reyes y de los Reyes a La Paz. La línea B, las malas condiciones de las vías obligan a que los trenes corran a velocidades más bajas de las estimadas, lo que provoca el descontento de las personas, que en su mayoría provienen del Estado de México.

Más del 70% del parque vehicular rebasa los 27 años de servicio, edad que en otros países se considera como el límite de vida útil.

En el 2011, Francisco Bojórquez, director del Metro, reconoció que se requerían nuevos trenes, ya que de los 326 que se tenían, había al menos 20 obsoletos que no funcionaban porque la tecnología con la que fueron elaborados ya nadie la manejaba y repararlos resultaría muy costoso. Señalando que se requería elaborar un plan de adquisición de trenes para los próximos años, pues algunos de los que aún circulaban por las líneas del Metro tenían hasta 42 años.

En ese 2011, un tren nuevo costaba alrededor de 200 millones de pesos y repararlo requería del 55 al 70% de esos recursos.

La falta de mantenimiento en los trenes, en las vías, y en general en todas las estaciones, que es notoria, ha propiciado esta inseguridad en el servicio, que redunda en accidentes, obviamente no es el primero que sucede bajo las administraciones perredistas, pero que casualmente no se difunde en los medios de comunicación.

¿Qué esperan para darle mantenimiento al Metro, más accidentes? Y una gran duda, ¿por qué no ha habido una manifestación para quejarse del pésima servicio y seguridad del Metro? Será acaso porque las marchas, plantones, manifestaciones, sólo las organiza el PRD y sus partidos amigos?

Es decir, el PRD no se ahorca solo.

Fecha: 
Jueves, 07 de Mayo 2015 - 17:00
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De 1995 - Ataque terrorista en el metro de Tokio, Japón

En el metro de Tokio, Japón, y en plena hora punta, terroristas de una secta religiosa llamada "Aum Shinrikyo", sueltan gas sarín (un gas letal) en la estación de Kasumigaseki. Los terroristas han ingerido previamente un antídoto contra este gas y logran escapar. Mientras tanto, los viajeros asfixiados intentan llegar a toda costa a las salidas. El trágico balance de este salvaje acto será de trece víctimas mortales y más de 5.000 personas intoxicadas ingresadas en los hospitales, muchas de ellas en estado de coma. Tras reivindicar el atentado la organización "Aum Shinrikyo", la policía japonesa asaltará su sede, arrestando a centenares de miembros, entre ellos su fanático líder, Shoko Asahara. 

Aum Shinrikyo es el antiguo nombre de un controvertido grupo, actualmente conocido como «Aleph». En 1992, Shōkō Asahara, el fundador de Aum Shinrikyo, publicó un libro en el que se declaró a sí mismo «Cristo», el único maestro completamente ilustrado e identificado como el «Cordero de Dios». Esbozó una profecía del fin del mundo, que incluía una Tercera Guerra Mundial y describía un conflicto final que culminaría en un Armagedón nuclear, tomando prestado el término del Apocalipsis Apocalipsis 16:16. Su supuesta misión consistía en tomar sobre sí los pecados del mundo y declaró que podía transferir poder espiritual a sus seguidores y finalmente quitarles sus pecados y malas obras. También vio oscuras conspiraciones en todas partes, promulgadas por judíos, los masones, los holandeses, la Familia Real Británica y religiones rivales japoneses. La policía japonesa inicialmente informó que el ataque fue la forma del culto de acelerar un apocalipsis. La fiscalía dijo que se trataba de un intento de derrocar al gobierno e instalar a Shoko Asahara, el fundador del grupo, como el «emperador de Japón». El equipo de defensa de Asahara alegó que varios miembros fundadores del grupo planearon independientemente el ataque, pero sus motivos para ello no fueron explicados.

Aum Shinrikyo comenzó sus ataques el 27 de junio de 1994 en Matsumoto, Japón. Con la ayuda de un camión convertido en frigorífico, miembros de la secta lanzaron una nube de sarín que flotó cerca de las casas de los jueces que estaban supervisando una demanda sobre una disputa de bienes raíces que se preveía fallaría en contra del culto. Debido a este incidente, 500 personas resultaron heridas y siete murieron.

El lunes 20 de marzo de 1995, 5 miembros de Aum Shinrikyo lanzaron un ataque químico en el metro de Tokio, uno de los sistemas de transporte de cercanías más activos en el mundo, en plena hora punta de la mañana. El agente químico utilizado, sarín líquido, estaba contenido en bolsas de plástico que cada equipo envolvió en periódicos. Cada perpetrador llevaba dos paquetes de sarín con un total aproximado de 900 mililitros de sarín, excepto Yasuo Hayashi, quien llevaba tres paquetes. Aum originalmente planeó propagar el sarín en forma de aerosol, pero no se siguió adelante con ello. Una sola gota de sarín del tamaño de una cabeza de alfiler podía matar a un adulto.

Con sus paquetes de sarin y paraguas con puntas afiladas, los perpetradores abordaron los trenes designados. En las estaciones preestablecidas, los paquetes de sarín fueron abandonados y pinchados varias veces con las puntas afiladas de los paraguas. Luego, los autores se bajaron del tren y salieron de la estación para encontrarse con su cómplice que tenía un coche. Al dejar los paquetes perforados en el suelo, el sarín se empezó a escapar en el vagón del tren y las estaciones. Este sarín afectó a los pasajeros, trabajadores del metro y aquellos que entraron en contacto con ellos. El sarín es el más volátil de los agentes nerviosos, lo que significa que puede evaporarse rápida y fácilmente desde líquido a vapor y propagarse en el ambiente. Las personas pueden estar expuestas al vapor incluso sin entrar en contacto con la forma líquida del sarín. Debido a que se evapora tan rápido, el sarín presenta una amenaza inmediata, pero de corta duración.

Es el ataque más serio ocurrido en Japón desde el fin de la Segunda Guerra Mundial.

 

Fecha: 
Lunes, 20 de Marzo 2017 - 09:20

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De Frente y Claro - Crisis en Partidos Políticos. Cinismo, Corrupción y Mentiras

Los tiempos avanzan y los hechos, acciones y decisiones de los partidos políticos siguen mostrando que están inmersos en una crisis interna, que los llevará a que aumente la falta de credibilidad por parte de la ciudadanía. Por ello es importante analizar qué está sucediendo en estos institutos políticos.

Iniciamos con el Zar de las Mentiras y la Corrupción, Marcelo Luis Ebrard Casaubón, quien presentó su declaración patrimonial para registrarse como candidato a diputado, obviamente plurinominal, por Movimiento Ciudadano, ya que por su actuar como jefe de gobierno, hoy en día no gana votos ni en una kermés de su colonia.

Y en el mayor de los cinismos, que es y ha sido una de sus características formas de comportamiento, sin importarle el escándalo de la Línea 12, las cuentas bancarias de su hermano en Suiza y sus viajes a Las Vegas en avión privado con cargo al erario capitalino, ahora viene con el cuento de que gana 150 mil pesos mensuales por las conferencias que dicta, y la verdad sería importante que nos mencionara siquiera una en donde la impartió.

Y agrega que no tiene ni carro, ni propiedad alguna. Que paga de renta 80 mil pesos y que con lo que sobra mantiene casa, esposa, a sus hijos en edad preescolar y obviamente hay que sumarle lo que les debe dar a sus hijos del primer matrimonio con Francesca, porque ya no la tiene cobrando en la nómina, como lo hizo mientras fue jefe de gobierno para ahorrarse la pensión.

Llama mucho la atención que no tenga auto propio y viaje todos los días en una camioneta de lujo, que seguramente es blindada. Y dada su sencillez, lo hace con escoltas, y es cliente frecuente de restaurantes de lujo. Además de sus viajes al extranjero, frecuentes también.

En verdad hay que reconocerle que es un mago, porque si a los 150 mil pesos que dice ganar en sus conferencias al mes, quitándole los 80 mil que paga de renta, hace milagros con los 70 mil que le quedan. Un poco más de ingreso que el Peje quien también en la misma línea, cínica y mentirosa, afirmaba que le vivía con 60 mil pesos mensuales. Claro ejemplo de honestidad valiente.

Y sin importar todas estas mentiras, Dante Delgado, el dueño del Partido Movimiento Ciudadano, antes Convergencia por la Democracia, le regalará la candidatura plurinominal para que tenga fuero, o quizás ¿compraría la candidatura? Porque si algo realmente le sobra a Ebrard, es dinero.

Por otra parte y en el caso del Partido Acción Nacional, también el cinismo es su carta de presentación, dado que reactivan a Rafael Medina Pederzini, uno de los dos funcionarios panistas en la delegación Benito Juárez, que fue acusado de tocamientos indebidos a una mujer en el pasado Mundial de Fútbol en Brasil, y que permaneció algunos meses en una cárcel brasileña, está para ser designado en el distrito 23 local, en la delegación Álvaro Obregón. Buenos méritos tiene habiendo puesto en vergüenza al país con su comportamiento.

En este mismo partido, ahora resulta que al no conseguir su postulación como candidato plurinominal a diputado federal por el PRD, Sergio Mayer, actor y empresario, le anda coqueteando al PAN y estuvo en el inicio de campaña de Jorge Luis Preciado en Colima, obviamente con la camisa azul bien puesta.

Y seguimos con el PAN, a nadie sorprenderá que el ex priísta, ex perredista, Demetrio Sodi sea elegido como candidato del PAN para la delegación Miguel Hidalgo, donde ya fue pésimo Delegado por el PRD.

Y en esta macabra reseña, no puede faltar el gobernador sustituto del PRD en Guerrero, Rogelio Ortega, quien insiste en su postura de “diálogo y prudencia” para que en Guerrero no haya decenas de muertos y desaparecidos, ¿qué nadie le habrá informado las decenas de muertos y desaparecidos en el estado donde cobra como Gobernador, donde lo mínimo que debiera hacer es respetar y hacer respetar la ley?

Para finalizar en esta virtud del cinismo, el senador Mario Delgado, ex secretario de Finanzas del DF, interpuso una queja ante Derechos Humanos contra la comisión que investiga en San Lázaro la Línea 12 del Metro. Porque para él se erigió como investigadora, suplantando funciones de la Auditoría Superior de la Federación e invadió facultades de la Contaduría Mayor de Hacienda de la ALDF, por fiscalizar recursos que no son de origen federal sino local. Acusando de violaciones a su derecho de presunción de inocencia, daño a su honra y dignidad frente a la opinión pública.

Habría que ubicarlo que el recurso del presupuesto se lo otorga el Congreso de la Unión y ese no es local. Y recordarle que cuando menos muestre respeto y vergüenza por los miles de ciudadanos que están padeciendo la falta de servicio de la Línea 12, y todo el tiempo que los expuso a un accidente en el que pudieron perder la vida. Qué tipo, cínico y corrupto. Y pregunto, ¿así quieren confianza los partidos políticos? Ya lo veremos en el próximo proceso electoral.

Fecha: 
Jueves, 12 de Marzo 2015 - 17:30
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Atrapan a La Tuta. Cambios en el Gabinete de Enrique Peña Nieto. Los ganadores del Oscar

En esta ocasión me acompañan Tere Vale y Bernardino Esparza. Los temas que abordamos esta noche fueron:

  • Atrapan a La Tuta
  • Cambios en el Gabinete de Enrique Peña Nieto
  • La Ley de Transparencia
  • Los ganadores del Oscar


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Lunes, 02 de Marzo 2015 - 13:30
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Hiel y Miel: Cambios y más cambios para Murillo Karam, Arely Gómez, Marcelo Ebrard, Cesar Camacho, David López, Carmen Salinas y más...

Sin necesidad de ser budista la vida nos va mostrando que lo único permanente es el cambio. Como diría Mercedes Sosa en una sabia canción; “cambia…todo cambia”. Díganme si no: Jesús Murillo Karam después de haber enfrentado uno de los casos más complejos en la historia de la PGR de nuestro país, sale de esta institución y se le reubica en una posición de primer nivel, en la SEDATU, que le demandará menos tensiones y angustias. Jorge Carlos Ramírez Marín el secretario removido se va a una diputación (creo que ahí se manejará mejor) y deja un cargo en donde su desempeño pasó sin pena ni gloria por decir algo amable. Ebrard en su desesperación por el fuero, renuncia al PRD y se entrega, en toda la extensión de la palabra, a Movimiento Ciudadano. ¡Que horror!, después de haber tenido Marcelo un considerable capital político lo desperdició todo por hacer fuerte al Peje y por sus tremendos ¿errores?, por decir lo menos, en la línea 12 del metro. De risa loca que se sienta perseguido por presidencia, ¿a quien le importa?...Más cambios: la senadora Arely Gómez, quien tiene una destacada carrera en lo judicial, de un día para otro se estrena en la procuración de justicia. Se sacó el tigre en la rifa y encima de tan tremenda responsabilidad no faltan los que aseguran que es un movimiento orquestado y operado por Televisa y desde luego por su hermano Leopoldo Gómez, vicepresidente de esta cadena de televisión. El asunto no me sorprende porque muchas veces cuando una mujer llega a una posición destacada no faltan los misóginos que atribuyan su triunfo al hermano, al marido, o a las influencias de alguien para despreciar así los merecimientos personales. Yo no sé si la abogada Gómez es la persona más adecuada para encabezar la futura Fiscalía de la nación, lo que si sé es que presuponer que es incapaz y que Televisa le “ordena” al presidente Peña los cambios que debe efectuar en su equipo, es una simpleza propia del señor López Obrador y sus delirios paranoicos… Cambios, muchos cambios. Estimulante la inclusión de César Camacho y su segunda de abordo en las listas plurinominales. Creo que la salida del PRI del ex gobernador del Estado de México es un aliviane para el priísmo nacional. Pocos dirigentes tan insipidos y poco carismáticos como el ahora candidato de los relojes caros. Ojalá llegara al tricolor un político de los tamaños y experiencia de Manlio Fabio Beltrones, sería revitalizante para los militantes y simpatizantes de ese partido… La nominación de David López para ser diputado y dejar la dirección de comunicación social de la Presidencia plantea muchas inquietudes. ¿Quién tendrá ahora esa responsabilidad que requiere cercanía y confianza del y con el primer mandatario?, pronto lo sabremos…Regocijante la inclusión de Carmen Salinas en la lista de los pluris del PRI, realmente es una gran idea. Carmelita es divertida, sencilla y encantadora. Desde mi punto de vista uno de los grandes aciertos políticos de ese instituto político, mejor que muchos otros dizque “profesionales” de la lista… Hace unos días me encontré en el Lipp de Polanco a Adela Micha. Es impresionante lo delgada que está. Iba con unos mallones negros, unos enormes lentes oscuros y sin gota de maquillaje. Y, ¿con quien creen que platicaba animadamente?, pues con un rejuvenecido y perfumado Felipe Calderón. Se me hace que el ex presidente se dio una arregladita por aquí y por allá y recurrió generosamente al botox. ¡Las vueltas que da la vida!... La recomendación de la semana: el Teppan Grill del Hotel Hyatt de Polanco. De verdad las carnes, pescados y mariscos y por supuesto las verduras preparadas deliciosa y sanamente frente a sus ojos, son de chuparse los dedos. La barra de sushi es espectacular y la ventilación es tan buena que no sale usted con olor a parrillada argentina. En fin, vale la pena. Y hasta la vista, no sin antes dejarle muchos besitos a los niños.

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Lunes, 02 de Marzo 2015 - 17:00
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