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catástrofes

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Idiotas que lamentan que huracán Patricia no fuera catastrófico. Porqué perdió fuerza Patricia. Recursos económicos para enfrentar desastres

Me acompañan José Luis Romero Hicks y Armando Chacón y comentamos: los idiotas que se lamentan de que el huracán Patricia no fuera catastrófico; los recurso económicos que tiene el gobierno para enfrentar desastres naturales; la OCDE recomienda aumentar la edad de retiro de las personas. Hugo González comenta el fracaso del apagón analógico de la TV. El secretario de Desarrollo Social, José Antonio Meade, explica en qué se usarán los 250 millones de pesos para enfrentar la situación que generó Patricia. El presidente de la Sociedad Mexicana de Meteorólogos, Leodegario Sansón, explica por qué perdió fuerza Patricia. El líder de los senadores del PAN, Fernando Herrera, explica los cambios que su bancada quiere hacerle al paquete económico aprobado por los diputados.

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Fecha: 
Lunes, 26 de Octubre 2015 - 19:00
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De 1783 - El volcán Laki, en Islandia, comienza una erupción que provocó una de las peores catástrofes en la historia

El volcán Laki, en Islandia, sufrió una serie de diez erupciones entre junio de 1783 y febrero de 1784, que produjeron cambios notables en la circulación de las corrientes de aire en el Hemisferio Norte. Esto alteró el régimen de temperaturas y precipitaciones en gran parte de Europa. Se cree que las sustancias tóxicas expulsadas a la atmósfera pudieron causar un incremento de la mortalidad en Inglaterra, que se produjo en la misma época. En la propia Islandia murieron 10.000 personas. Y ahora, unos investigadores de las Universidades de New Jersey y Edimburgo han determinado que el volcán islandés Laki fue el causante de la sequía que asoló el Valle del Nilo en el verano de 1783, empobreciendo las cosechas y causando miles de víctimas por hambre. Los científicos han aplicado un programa desarrollado por la NASA, para crear un modelo en cascada de los efectos de la erupción en la atmósfera, hasta comprobar que el gran descenso de precipitaciones en el Sahel y en la cabecera del Nilo pudo ser causado por el volcán islandés. El impacto del Laki sobre el clima se debió principalmente a la emisión de grandes cantidades de dióxido de azufre, que combinadas con el vapor de agua crean unas partículas (aerosoles de sulfato) que reducen la llegada a la tierra de radiación solar y provocan un descenso de las temperaturas. Según el modelo aplicado en la investigación, en el verano de 1783 la temperatura media en el Hemisferio Norte fue 3ºC inferior a la normal. Este descenso redujo la diferencia de temperatura entre las masas continentales de Eurasia y Africa y los océanos Indico y Atlántico, disminuyendo la capacidad de los monzones para aportar nubes y agua de lluvia a las cuencas de los ríos.

Está erupción expulsó unos 14 kilómetros cúbicos de lava basáltica y nubes tóxicas de ácido fluorhídrico y dióxido de azufre que acabaron con 9000 islandeses y más del 50 % del ganado de la isla.

La nube que generó produjo una hambruna de tres años en todo el mundo, que mató aproximadamente a 6 millones de personas. Se ha descrito como «una de las mayores catástrofes medioambientales en la historia europea».

Fecha: 
Jueves, 08 de Junio 2017 - 09:40

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De 1912 - El Titanic colisionó contra un iceberg

El Titanic fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de la época junto con el Olympic. Se diseñó usando algunas de las más avanzadas tecnologías disponibles en aquel tiempo. En su primer y único viaje el 10 de abril de 1912 contaba con un total de 2.224 pasajeros a bordo, debía zarpar desde el puerto de Southampton (Inglaterra) y llegar hasta New York. El último atardecer del 14 de abril de 1912 sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas. Cuando la noche muy helada cayó, el buque navegaba en una zona de aguas quietas sin oleaje, un verdadero espejo líquido negro, lo cual era un inconveniente para avistar icebergs. Poco antes de la medianoche (23:40) del 14 de abril, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa. El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento tras la retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la colisión, primero girando el timón, pero el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 10 metros. Desde ese momento el Titanic quedó sentenciado. El hundimiento se saldó con 1.500 muertes aproximadamente, por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo a la investigación del senado de los Estados Unidos) debido a que el buque, aún cumpliendo con la legislación vigente, no llevaba botes salvavidas para toda la tripulación. Fue uno de los peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia, y quizá el más famoso.

Fecha: 
Viernes, 14 de Abril 2017 - 09:40

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De 1912 - Zarpa el Titanic desde el puerto de Southampton

El RMS Titanic (en inglés: Royal Mail Steamship Titanic, «Buque de vapor del Correo Real Titanic») fue untransatlántico británico, el mayor barco del mundo en el momento de su botadura, que se hundió en la noche del14 al 15 de abril de 1912 durante su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York. En el hundimiento del Titanic murieron 1514 personas de las 2223 que iban a bordo, lo que convierte a esta tragedia en uno de losmayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz. Construido entre 1909 y 1912 en el astillero Harland and Wolff de Belfast, el Titanic era el segundo de los tres transatlánticos que formaban la clase Olympic, propiedad de la naviera White Star Line.

Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más ricas del mundo, además de cientos de inmigrantes irlandeses, británicos y escandinavos que iban en busca de una mejor vida en Norteamérica. El barco fue diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, y contaba con gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los viajeros de primera clase. También estaba equipado con una potente estación detelegrafía para uso de pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de seguridad, como los mamparos de su casco y compuertas estancas activadas a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de seguridad de la época, sólo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,5 poco más de la mitad de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total.

Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló en Cherburgo, Francia, y en Queenstown (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al océano Atlántico.

Fecha: 
Lunes, 10 de Abril 2017 - 09:40

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Hiel y Miel: La depresión del copiloto del avión de Germanwings

Los psicólogos sabemos que la depresión y la agresión son parientes cercanos que muchas veces caminan de la mano. Cuando alguien sufre de un trastorno depresivo hay dos conductas que habitualmente aparecen como sustrato de esta alteración: la impulsividad y la agresión. La pérdida de un ser querido, los problemas amorosos, un cambio súbito en la situación económica, ser despedido, haber experimentado una situación de estrés sostenido o alguna vivencia traumática son los motivos más comunes para llegar a experimentar la terrible depresión. Recordemos que el 10% de la población mundial está aquejada de esta enfermedad que nada tiene que ver con estar tristón, tener un día malo o sentirnos momentáneamente melancólicos. Pongamos un ejemplo: cuando perdemos a un ser querido la sensación de impotencia y de enfrentarnos a lo irremediable, a un problema sin solución, nos genera una enorme agresión y al no saber como expresar o manejar estos sentimientos los dirigimos contra nosotros mismos. Los deprimidos sienten frecuentemente que son incapaces, que no sirven para nada, y que no hay solución a sus problemas. No hay nada que les produzca alegría, su energía es muy baja, les cuesta trabajo levantarse, no les interesa trabajar, pierden el apetito sexual y es frecuente que duerman mal y bajen o suban de peso. Ya nada vale la pena, por ello se aíslan y si alguien trata de acercárseles la respuesta puede ser de rechazo, descontrolada y hostil. El piloto que hace unos días al parecer estrelló el avión de Germanwings en los Alpes franceses estaba tan afectado por esta alteración mental que ocultó su condición a sus empleadores. Algunas personas me han preguntado como es que no avisó de su condición a la aerolínea y cómo decidió trabajar aunque tenía baja médica. No lo hizo porque simple y sencillamente estaba impedido por su propio problema, ya nada le importaba ¿para qué avisar?. Una actitud evidentemente autodestructiva y apocalíptica, una agresión contra todo y contra todos probablemente lo llevó a cometer este acto atroz y poco le importó llevarse con él a 150 personas. A partir de este hecho creo que las cosas tendrán que cambiar profundamente en la aviación. En primer lugar los protocolos de detección de enfermedad mental en pilotos y sobrecargos deberán profesionalizarse, estos datos no podrán ser obtenidos dependiendo solo de la decisión los propios trabajadores. En segundo lugar la UE estará ya modificando su reglamentación para que en cabina de mando siempre estén al menos dos personas calificadas para pilotear. ¡Qué ironías tiene la vida!, las puertas blindadas fueron creadas después del 11/9 para impedir la entrada, al corazón de las aeronaves, del mal… se nos olvidó que este puede estar fuera o dentro, aprendimos esto con sangre. Pienso que los humanos seremos cada vez menos necesarios para casi cualquier trabajo que no implique a nuestra conciencia (por ahora) y desde luego tampoco se nos requerirá para manejar un avión con cientos de personas a bordo. Resulta increíble que en los tiempos de los drones no se haya podido controlar el Airbus alemán desde tierra. Estoy cierta de que la tecnología y la urgente necesidad de seguridad aérea pronto se ocuparan de esto. ¡Qué triste!...La recomendación de la semana: como son días de descanso y paz les recomiendo un par de libros para la reflexión y la inteligente diversión: “Historia Militar de la Caloría y otros relatos sobre el cuerpo” del joven y brillante científico mexicano Fabrizzio Guerrero Mc Manus, de editorial Paidos, 2015 (¡yo escribí el prólogo!) y “Sobre el mal” de Terry Eagleton (teórico cultural ingles) de editorial Península, 2010, que seguramente les permitirá saber más sobre la inescapable crueldad humana. En fin, valen la pena. Nos vemos hasta la semana de Pascua.  Descansen y denles muchos besitos a los niños. Bye…

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Lunes, 30 de Marzo 2015 - 17:00
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De 1977 - Se produce el Accidente de Los Rodeos, el accidente aéreo con mayor número de víctimas

Se conoce como Accidente de Los Rodeos al choque entre dos aviones Boeing 747 que se produjo el 27 de marzo de 1977 en el Aeropuerto de Los Rodeos (hoy llamado Tenerife Norte), al norte de la isla española de Tenerife, en el que murieron 583 personas. Es el accidente aéreo con mayor número de víctimas mortales de la historia de la aviación.

Los aviones siniestrados fueron el vuelo KLM 4805, vuelo chárter de la línea aérea neerlandesa KLM, que volaba desde el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam, (Países Bajos) en dirección al cercano aeropuerto de Gran Canaria y el vuelo PAA 1736, vuelo regular de Pan Am, que volaba desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy deNueva York, procedente del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Estados Unidos hacia el aeropuerto de Gran Canaria.

Fecha: 
Lunes, 27 de Marzo 2017 - 09:20

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De 1911 - El incendio de una fábrica de NY marca posteriormente el Día Internacional de la Mujer

En la fábrica textil Triangle Shirtwaist de Nueva York se produce un incendio que se salda con 146 trabajadoras muertas, en su mayoría inmigrantes de Europa del Este e Italia de entre catorce y veintitrés años de edad. Murieron por quemaduras provocadas por el fuego, la inhalación de humo, o por derrumbes. La víctima de más edad tenía 48 años y la más joven 14 años. Fue el desastre industrial más mortífero en la historia de la ciudad de Nueva York y el cuarto en el número de muertes de un siniestro industrial en la historia de los Estados Unidos.

En 1909 estas mujeres ya habían protagonizado una huelga reclamando menos horas de trabajo, más sueldo y un lugar de trabajo más seguro dotado con medidas contra incendios. Tan sólo lograron mejorar su sueldo y trabajar menos horas. Las exigencias de seguridad fueron desoídas. Este trágico día será el gérmen del Día Internacional de la Mujer Trabajadora que se celebrará el 8 de marzo, después Día Internacional de la Mujer. El 8 de marzo de 2011 se celebró el centenario del Día Internacional de la Mujer y el 25 de marzo de 2011 se cumplía el centenario del desastre de la fábrica textil Triangle Shirtwaist.

Fecha: 
Viernes, 25 de Marzo 2016 - 09:20

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De 1918 - Se registra el primer caso de Gripe Española, la pandemia más devastadora de la humanidad

La gripe española (también conocida como la gran pandemia de gripe, la epidemia de gripe de 1918 o la gran gripe) fue una pandemia de gripe de inusitada gravedad. A diferencia de otras epidemias de gripe que afectan básicamente a niños y ancianos, muchas de sus víctimas fueron jóvenes y adultos saludables, y animales, entre ellos perros y gatos. Es considerada la pandemia más devastadora de la historia humana, ya que en solo un año mató entre 50 y 100 millones de personas. Esta cifra de muertos, que incluía una alta mortalidad infantil, se considera uno de los ejemplos de crisis de mortalidad.

La enfermedad se observó por primera vez en Fort Riley, Kansas el 11 de marzo de 1918. Un investigador asegura que la enfermedad apareció en el Condado de Haskell, en abril de 1918. Y, en algún momento del verano de ese mismo año, este virus sufrió una mutación o grupo de mutaciones que lo transformó en un agente infeccioso letal; el primer caso confirmado de la mutación se dio el 22 de agosto de 1918 en Brest, el puerto francés por el que entraba la mitad de las tropas estadounidenses Aliadas en la Primera Guerra Mundial. Fue llamada gripe española porque la pandemia recibió una mayor atención de la prensa en España que en el resto de Europa, ya que España no se vio involucrada en la guerra y por tanto no censuró la información sobre la enfermedad.

Con el fin de estudiar la gripe española, los científicos han empleado muestras de tejido de víctimas congeladas para reproducir el virus. Dada la extrema virulencia del brote y la posibilidad de escape accidental (o liberación intencionada) de la cuarentena, hay cierta controversia respecto a las bondades de estas investigaciones. Una de las conclusiones de la investigación fue que el virus mata a causa de una tormenta de citocinas, lo que explica su naturaleza extremadamente grave y el perfil poco común de edad de las víctimas.

Fecha: 
Viernes, 11 de Marzo 2016 - 09:40

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Nombramiento de Virgilio Andrade. Más fallecimientos por explosión de Hospital en Cuajimalpa. Quiebra de Radio Shack

En esta ocasión me acompañan Tere Vale, Bernardino Esparza y Álvaro Rattinger. Los temas que abordamos esta noche fueron:

  • Nombramiento de Virgilio Andrade como secretario de la SFP
  • Aumento el número de fallecimientos por la explosión de Hospital Materno-Infantil de Cuajimalpa 
  • La falta de regulación a las compañías gaseras
  • La quiebra de RadioShack

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Lunes, 09 de Febrero 2015 - 15:30
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¿Quién está a cargo?

Con esta pregunta idiota he intitulado tres columnas que se han publicado en este espacio.

La del 15 de mayo de 2011 se refirió a la manera en que la delincuencia organizada es capaz de dejar montones de cadáveres en las calles de nuestras principales ciudades o de transportarse de un lugar a otro sin ser detectada por ninguno de los miles de soldados, marinos o policías municipales, estatales y federales que, por lo menos en teoría, patrullan las calles y caminos del país.

En la del 16 de octubre de 2012 comenté sobre la irresponsabilidad de los encargados de administrar los hospitales públicos, las empresas paraestatales, las cárceles, los tribunales y los gobiernos estatales.

El 7 de mayo de 2013 escribí sobre una pipa de gas que se estrelló un día antes, “a eso de las 5:30 (Hora del Centro), a la altura del kilómetro 14 de la carretera México-Pachuca, en el municipio de Ecatepec, Estado de México… el chofer de la pipa conducía a exceso de velocidad, perdió el control y se estrelló contra un muro. La pipa, con capacidad de 35,000 litros explotó de inmediato, matando a entre 20 y 23 personas, hiriendo a entre 26 y 35 personas”.

Al comentar sobre ese accidente, señalé que “el desorden que se manifiesta en la falta de vigilancia que existe en nuestras carreteras permite que quien quiera maneje a velocidades muy superiores a las autorizadas, poniendo en riesgo su vida y las de otros”.

Añadí que “lo que ocurrió ayer en la mañana no debe sorprender a nadie. Era algo que iba a ocurrir tarde o temprano. Sobre la carretera México-Pachuca, la México-Querétaro, la México-Toluca, la México-Cuernavaca, por mencionar las que utilizo regularmente, la mayoría de los autobuses y camiones circulan siempre a exceso de velocidad. Los autobuses particulares y los que son propiedad de empresas de segunda y tercera categoría llevan a seres humanos que están en peligro de muerte mientras dure el recorrido. Los camiones de carga y los tractocamiones que jalan uno o dos remolques son los dueños de la carretera y pobre de aquél que no se quite de su camino”.

Predije que “dentro de un mes, y tal vez exagero y sea menos tiempo, el accidente será olvidado como lo han sido muchos otros en donde el número de muertos fue mucho mayor que el de ayer”.

Concluí esa columna preguntando: “¿Dónde ocurrirá el próximo accidente donde morirán decenas de personas? ¿Tal vez en el Periférico de la Ciudad de México, en donde por las mañanas circulan a exceso de velocidad dentro de sus carriles interiores los destartalados camiones de Vidriogas y otras gaseras?”.

Las dos personas muertas y 66 heridas en la explosión de una pipa que ayer descargaba gas en la Clínica Materno-Infantil de Cuajimalpa son las víctimas más recientes de la irresponsabilidad de nuestras autoridades que permiten que sin mayor supervisión circulen y operen estos vehículos que son propiedad de empresas gaseras voraces que violan leyes y reglamentos con tal de ganar más dinero.

Como siempre, la autoridad, en este caso el jefe de gobierno del DF, Miguel Ángel Mancera, prometió que este caso se investigará a fondo. Lo que no explicó es porque su gobierno permite tantas irregularidades en el transporte del gas y otras substancias prohibidas.

¿Quién está a cargo? ¡Pregunta idiota!

Foto: www.milenio.com

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Fecha: 
Viernes, 30 de Enero 2015 - 12:00
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