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GP de Brasil: la polémica de Mercedes, ¿qué pasó con Checo?

El Gran Permio de Brasil culminó como era de esperarse, con un claro dominio de Mercedes y las Ferrari siguiéndoles los pasos un poco más atrás. Hasta ahí nada fuera de los normal. Pero como suele suceder en los Grandes Premios, las polémicas y los escándalos no podían faltar para condimentar la de otra manera insabora “corrida brasileira”.

Por un lado, varios son los medios internacionales que acusan a Mercedes de evitar a toda costa que sus pilotos (Lewis Hamilton y Nico Rosberg) compitan en buena lid y sin restricciones, una vez que ya han obtenido tanto el campeonato de pilotos como el de constructores y no habría razón alguna para no dejarlos competir. Pero tal parece que el equipo alemán quiere evitar los problemas entre ellos y por ende en el seno del equipo, y ha optado por la más cómoda política de: “el que califique primero es el que gana”, lo cual se ha hecho evidente dadas las idénticas estrategias que el equipo implementó para los dos pilotos, y la negativa a Lewis de cambiar la suya para tratar de hacer algo más y superar a su compañero.

Otra nota para comentar es la descalificación del astro local Felipe Massa, el cual según los comisarios presentaba una temperatura ilegal del neumático trasero derecho, 27 grados Celsius arriba de lo permitido. Las preguntas que yo me haría son: ¿por qué lo dejaron correr a sabiendas de la supuesta irregularidad, y en todo caso, haberle dado la oportunidad de corregirla y poder largar sin problemas? ¿Cuál sería el beneficio de tener solamente un neumático sobrecalentado, cuando la lógica indicaría que debieron de haber sido ambos neumáticos traseros los alterados para poder largar de una manera más eficiente? Por supuesto el equipo Williams apelará la decisión, sobre todo cuando existen evidencias por parte del equipo de que los neumáticos estuvieron siempre dentro de los parámetros correctos, como son los registros de tres sensores de temperatura diferentes.

Por último, habré de mencionar la nada afortunada actuación de nuestro paisano Sergio Pérez, el cual se vio totalmente fuera de ritmo, sin velocidad y perdiendo prácticamente todas las batallas en las que estuvo involucrado. Resulta más extraña su falta de velocidad sobre todo cuando Nico Hulkemberg, su coequipero en el equipo Force India, logró calificar en un extraordinario quinto lugar, y después terminar la carrera en el nada despreciable sexto puesto. Tal parece que errores en la puesta a punto del auto, así como la pista que al parecer no se le dio del todo a Checo, fueron las principales causas de su tropezón, después de tener una seguidilla de buenos resultados en las últimas carreras disputadas. Esperemos que Abu Dhabi, la última fecha del calendario 2015, le siente mejor al piloto tapatío que por lo pronto, tendrá tiempo suficiente para olvidar la mala experiencia brasileña.

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Lunes, 16 de Noviembre 2015 - 16:30
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GP de México: ¡Tláloc, apiádate!

Después de un Gran Premio de Estados Unidos bastante pasado por agua, en donde el único día en el que pudieron girar con cierta normalidad los veinte bólidos de Fórmula Uno fue precisamente el día de la carrera, los aficionados mexicanos nos empezamos a relamer los bigotes, esperando con impaciencia el próximo fin de semana que será histórico, no sólo para aquellos que gustamos del automovilismo deportivo, sino para el deporte mexicano en general. El día de hoy empezaron a llegar los primeros aviones con equipos y partes de los autos, las escuderías ya están instalándose en los boxes del Autódromo Hermanos Rodríguez y el ambiente empieza a calentarse.

Con Lewis Hamilton y su tercer corona prácticamente amarrada y Mercedes de igual manera con el campeonato de constructores asegurado, la atención de los aficionados se concentrará básicamente en lo que nuestro Sergio “Checo” Pérez pueda lograr en su Gran Premio, después de una seguidilla de buenos resultados en las más recientes carreras.

Es un hecho que el piloto de Guadalajara ha encontrado una madurez y un equilibrio mental muy importantes sobre todo desde su estancia en Force India, el equipo que lo recibió después de que Mclaren prácticamente le diera una patada en el trasero en el 2013. Su estilo refinado de manejo, el cual le permite conservar la integridad de los neumáticos más que casi cualquier otro piloto, aunado a las mejoras de su VJM08 versión “B”, que ha demostrado ser un auto sumamente confiable y razonablemente competitivo, seguramente le darán a “Checo” la posibilidad de lucirse ante su público que sin lugar a dudas lo apoyará frenéticamente durante la carrera.

Sin embargo la preocupación se centra en las condiciones climatológicas que prevalecerán durante todo el fin de semana, y las cuales no son nada promisorias. La posibilidad de lluvia es alta para los tres días de competencia, si bien no se espera que iguale las vistas en Austin, en donde una carrera de lanchas hubiera sido más Ad Hoc con el clima encontrado.

Por otro lado, el equipo Hass F1 estará oficializando la contratación de Esteban Gutiérrez como su segundo piloto al lado de Romain Grosjean, con lo que este otro volante mexicano tendrá una nueva oportunidad de mostrarse en el “Gran Circo”, luego de su paso poco brillante por Sauber, aunque a decir verdad, el regiomontano tuvo poco que hacer en un equipo que se estaba cayendo a pedazos. 

Esperemos que Tláloc se apiade y nos deje disfrutar en plenitud de nuestro Gran Premio.

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Miércoles, 28 de Octubre 2015 - 16:30
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De 1955 - Ocurrió la Tragedia de Le Mans

El desastre de Le Mans fue un choque múltiple sucedido el 11 de junio de 1955 en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans, en el que murieron el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores. Es considerada la mayor tragedia de la historia del automovilismo deportivo.

A las seis y media de la tarde (hora local GMT+1) el Mercedes 300 SLR conducido por la pareja Juan Manuel Fangio–Stirling Moss luchaba por encabezar la prueba contra el Jaguar conducido por Mike Hawthorn-Ivor Bueb tras haber conseguido sacar una vuelta a la mayor parte de sus rivales.

Hawthorn, en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas pero, de repente, frenó y decide entrar a los pits.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo, el Chueco Fangio.

El drama se produjo en tan sólo unos pocos segundos. En un último acto reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores.

El Mercedes de Pierre Levegh se desintegró totalmente, el motor y otras piezas del chasis dejaron un rastro de muertos y heridos en su vuelo sobre las tribunas, incluyendo al propio Levegh cuyo cuerpo quedó tendido sobre la pista. Entre los motivos de la fuerte deflagración se encuentra el hecho de que muchas partes del vehículo estaban compuestas de magnesio, que genera una fuerte explosión y dificulta las labores de extinción, dado que el agua actúa como potenciador de las llamas.

Los organizadores de la prueba, sin embargo, no interrumpieron la carrera, que prosiguió mientras las ambulancias iban y venían, luego se supo que continuó para que las personas no impidieran el paso de éstas y pudieran atender a los heridos. Los espectadores situados en otras zonas del circuito tardaron horas en conocer el alcance de la tragedia. La organización argumentó que la suspensión de la carrera hubiera dificultado las labores de evacuación de los heridos, por la probable invasión de las vías de emergencia.

Pierre Levegh contaba con 49 años de edad en el momento de su muerte.

Durante la noche, el equipo Mercedes Benz, que encabezaba las 24 Horas, decidió retirarse de la carrera, por orden explícita de la sede central de la marca en Stuttgart. Al día siguiente, bajo una fría lluvia y un ambiente aún más glacial, Hawthorn y Bueb lograron para Jaguar su tercera victoria en Le Mans. La retirada de Mercedes de las competiciones automovilísticas se prolongó hasta el año 1989.

Dos días después, las autoridades galas prohibieron las competiciones automovilísticas en Francia. En Alemania, España y Suiza siguieron el ejemplo francés y suspendieron sus Grandes Premios, para evitar que se repitiera una tragedia que conmocionó a Europa y al resto del mundo.

El accidente contribuyó de forma clara a cambiar las políticas acerca de la aceptación del peligro en las carreras de automovilismo y a la exigencia de más seguridad en las carreras, tanto para los competidores como para los espectadores, por ejemplo, en 1955 los automóviles de carreras no contaban con cinturones de seguridad, los pilotos decían que no querían estar "atados" al auto en caso de incendio ya que no contaban con monos ignífugos con tela Nomex. Los cascos posteriormente cubrirían toda la cabeza de los corredores.

Fecha: 
Jueves, 11 de Junio 2015 - 09:20

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De 1994 - Fallece Ayrton Senna

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil, 21 de marzo de 1960 - Ímola, Italia, 1 de mayo de 1994) fue un destacado piloto de automovilismo de velocidad brasileño, considerado por muchos aficionados y expertos como el piloto más rápido de la historia de la Fórmula 1. También fue uno de los pilotos de Fórmula 1 más exitosos, ganando el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones: 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993.

El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, acumulando un total de 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco), 80 podios y 65 pole positions. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su carrera, incluyendo dos años como compañeros de equipo en McLaren.

Senna falleció debido a un fuerte choque sufrido en competición en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Su muerte motivó tres días de luto del gobierno de Brasil y un entierro con honores de Estado; más de un millón de personas participaron en su traslado al cementerio. La primera curva del Autódromo José Carlos Pace de su ciudad natal se denomina S de Senna, dado que él propuso el diseño de dicha sección del trazado.

Fecha: 
Lunes, 01 de Mayo 2017 - 10:00

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Tecnología desempleadora

En el Consumer Electronics Show realizado a principios de enero pasado en Las Vegas, Nevada, pude ver los prototipos de automóviles robotizados. Son vehículos que se estacionan solos o recorren muy pequeñas distancias sin requerir de un conductor. Primitivos realmente si pensamos que un automóvil, camioneta, camión o autobús verdaderamente robotizado debe ser capaz de ir de un lugar a otro, resolviendo todos los problema de tránsito que se le presenten, tal y como si estuviera siendo conducido por un manejador experto.

De esos prototipos surgirán los vehículos que nos permitirán transportarnos a destinos cercanos o lejanos sin que los tengamos que manejar. Se conducirán solos y durante el trayecto podremos dormirnos, leer, platicar con nuestros acompañantes, hablar por teléfono, ver un programa de televisión o simplemente ver el paisaje. Manejar un vehículo será algo del pasado, tal como muy pronto lo serán los teléfonos fijos.

Primero serán eléctricos y capaces de viajar cientos o miles de kilómetros antes de que sea necesario recargar sus baterías. Luego, es muy probable que sus baterías se estén recargando constantemente durante el día mediante celdas solares.

Estos vehíuclos serán más seguros que los que actualmente son conducidos por seres humanos.

La tecnología está avanzando a pasos cada vez más acelerados y los vehículos robotizados empezarán a dominar el mercado antes de lo que podemos imaginar. Algunos dicen que en no más de 10 años.

¿Cómo afectará esta nueva tecnología a nuestro mundo?

En primer lugar dejará sin trabajo a millones de conductores de vehículos de carga y transporte de pasajeros. Tan solo en Estados Unidos quedarán desempleados 3.5 millones de choferes de vehículos de carga y muchos de los otros 5.2 millones de trabajadores de la industria del transporte de carga. 

También no tendrán nada que manejar millones de taxistas alrededor del planeta. Los consumidores que dentro de una zona urbana quieran ser llevados de un lugar a otro en un vehiculo manejado por un ser humano podrán usarán los servicios de Uber o una empresa similar.

En su libro El Fin del Trabajo (1995), Jeremy Rifkin analizó como la automatización, robotización y computarización de muchas de las actividades realizadas por el hombre dejarían a éste sin un trabajo. Han transcurrido 20 años desde que lo señalara y sus pronósticos se han venido cumpliendo.

La tecnología liberará al ser humano del trabajo, pero lo dejará desempleado. ¿Qué hacer con masas de hombres y mujeres desocupados? Rifkin se aventuró a proponer diversas soluciones. Conviene releerlo.

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Fecha: 
Viernes, 13 de Marzo 2015 - 12:00
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De 1993 - Muere el constructor italiano de automóviles Ferruccio Lamborghini

Un día como hoy, en el año 1993, fallecía en Perugia, Italia, Ferruccio Lamborghini, fabricante italiano de automóviles y fundador de la empresa que lleva su nombre.

Nacido el 28 de abril de 1916 en la provincia de Ferrara, Italia, Lamborghini se formó como técnico industrial. Durante la Segunda Guerra Mundial, se dedicaba al mantenimiento de camiones. Una vez finalizada la guerra comenzó a fabricar tractores y maquinaria agrícola con restos de vehículos militares. Amante de los autos deportivos, notó que algunos componentes de estos eran los mismos que él utilizaba en sus tractores. Al sufrir complicaciones con el desempeño del Ferrari, uno de sus coches, Ferruccio se decidió a construir un auto deportivo mejor que el Ferrari. Los resultados fueron excelentes: su primer coche, el Lamborghini 350 GT, superaba al Ferrari en muchos aspectos. Sus lujosos y atractivos diseños le dieron fama mundial.

Como fabricante de automóviles deportivos, Ferruccio Lamborghini era único en su trabajo. Mientras otros fabricantes de coches deportivos procuraron demostrar la velocidad, la fiabilidad, y la superioridad técnica de sus coches por la participación (y con esperanza de la victoria) en los motores de carreras, Lamborghini declaró claramente que su empresa no participaría o apoyaría los motores de carreras. 

El símbolo de la empresa, un toro, fue tomado del signo zodiacal de Ferruccio Lamborghini, el Tauro. Además, Lamborghini era un apasionado de la fiesta taurina española. El Lamborghini Miura fue llamado así por el criador de toros español Eduardo Miura. El Lamborghini Islero fue llamado así por el toro Islero de Eduardo Miura, que mató el 28 de agosto de 1947 al célebre torero español Manolete (su nombre verdadero fue Manuel Laureano Rodríguez Sánchez). El Lamborghini Espadase llamó así por el arma de los toreros, que también es usada coloquialmente por los toreros refiriéndose a sí mismos como esgrimidores, que pueden ser vistos en viejos carteles de corridas de toros. El nombre del Lamborghini Jarama tenía una ambigüedad interesante: Jarama es un área renombrada tanto para la tauromaquia como para un circuito de coches de carreras, con localización en España.

Durante unos años, se pensó que el nombre Countach era un equivalente verbal a un aullido de lobo en italiano, sin embargo Countach es una expresión italiana utilizada cuando algo (generalmente una mujer) resalta de sobremanera. El Lamborghini Countach fue el último modelo desarrollado bajo la propiedad de Ferruccio Lamborghini, y rompió esta tradición, ya que el nombre no tiene ninguna base en la tauromaquia. Los posteriores propietarios de la empresa volvieron a esta tradición, nombrando al modelo de 1990 como Lamborghini Diablo (nombrado así por el toro Diablo), el Lamborghini Murciélago (nombrado así por el famoso toro Murciélago, que contribuyó a una de las razas de Eduardo Miura) y el Lamborghini Gallardo (una casta de toro que era un elemento de las especies de la ganadería de Eduardo Miura).

En 1972, luego de enfrentar problemas económicos, se vio obligado a vender parte de su empresa. Poco tiempo después se retiró del negocio de los autos deportivos, se fue a vivir a un viñedo que había comprado poco tiempo antes, y comenzó a dedicarse enteramente a la agricultura. 

Fecha: 
Lunes, 20 de Febrero 2017 - 09:40

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De 1957 - El piloto argentino Juan Manuel Fangio gana su quinto título mundial

Durante el Gran Premio de Nurburgring en 1957 el piloto argentino Juan Manuel Fangio tiene la oportunidad de obtener su quinta corona mundial. Debe llegar con su Maserati 250F a la meta antes que las poderosas máquinas de la escudería Ferrari conducidas por Hawthorn y Collins. Obtiene el primer lugar en la largada, pero en la vuelta 11 ingresa a boxes para cambiar neumáticos. Aunque lleva casi 29 segundos de ventaja, los mecánicos tardan más de lo previsto y las Ferraris alcanzan la punta. Fangio se lanza a la pista en la mejor carrera de su vida. Acelera en la curva que sigue a la recta principal y vuela, literalmente, hasta el tramo siguiente. Quedan 11 vueltas y Fangio logra el milagro: en cada giro obtiene segundos de ventaja que le dan el triunfo al bajar la bandera a cuadros. El record de quíntuple campeón será superado por el alemán Michael Schumacher en 2002.

Fecha: 
Viernes, 28 de Octubre 2016 - 09:20

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En Entrevista: Guillermo Rosales Zárate, Director General de la AMDA

Guillermo Rosales Zárate, director general de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) nos explica por qué en agosto pasado aumentaron casi 18% las ventas de vehículos sobre agosto del año pasado.

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Lunes, 08 de Septiembre 2014 - 20:00
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En Entrevista: Guillermo Rosales Zárate, Director General de la AMDA

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Paquete Económico 2015, pago exorbitante a Alex Syntek y Madero culpa a los medios por dividir al PAN

El nuevo presidente de la Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados, Damián Zepeda Vidales (PAN-SON) comenta sobre el Paquete Económico que el presidente Enrique Peña Nieto recién envió al Congreso. Guillermo Rosales Zárate, director general de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) nos explica por qué en agosto pasado aumentaron casi 18% las ventas de vehículos sobre agosto del año pasado. Esta tarde me acompañan en el estudio Bernardino Esparza y Alfredo Acle Tomasini y hablamos del Paquete Económico 2015, del pago exorbitante que le hará el delegado en Coyoacán, Mauricio Toledo, al cantautor Alex Syntek, y de cómo el presidente nacional del PAN, Gustavo Madero, pretende culpar a los medios de comunicación por los problemas que dividen a su partido. Hugo Gonzáles nos recuerda que el IFT cumple un año de vida. Discuto con Tere Vale sobre la acusación hecha por Madero contra los medios de comunicación.

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Lunes, 08 de Septiembre 2014 - 19:15
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En Entrevista: Alejandro González, Vocero de Seguros AXA

Alejandro González Arceo, vocero de Seguros Axa, nos presenta un plan de seguro para automovilistas que cuesta 1,000 pesos al año.

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Miércoles, 03 de Septiembre 2014 - 19:15
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En Entrevista: Alejandro González, Vocero de Seguros AXA

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