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La Uberización de la Economía

Uber es una red mundial de transporte que utiliza una aplicación para ofrecer sus servicios. Nació en San Francisco, California, en Estados Unidos en 2010. Actualmente ofrece sus servicios en 63 países. En 2014 brindó 140 millones de servicios alrededor del mundo. La empresa esta valuada en 50,000 millones de dólares.

Su modelo de negocios es muy sencillo y práctico: aprovecha capacidades ociosas de vehículos y conductores privados y los suma a una plataforma que ofrece servicios de transporte a través de una aplicación móvil que calcula los viajes a partir de distancias, cobra anticipadamente de manera electrónica a los clientes y les proporciona total seguridad, calidad y responsabilidad.

El fenómeno de Uber ha ido más allá, y ahora es un modelo económico, conocido como Uberización o Uber-economía.

La Uberización es un nuevo modelo de negocios basado en el uso de plataformas digitales donde particulares realizan diferentes tipos de transacciones económicas a partir de capacidades disponibles y necesidades específicas de los clientes. Y ya no sólo es para temas de transporte. Este nuevo modelo es usado desde el alojamiento de turistas, hasta la contratación de servicios de limpieza doméstica y financieros. La Uberización empieza a cambiar la forma de hacer negocios y a impactar la economía tradicional.

Un reciente artículo de la BBC habla de este fenómeno creciente de la economía, y nos menciona algunos ejemplos de nuevas áreas de servicios que se están liberando alrededor del mundo. Basta detectar una oportunidad que se resuelva aprovechando capacidades subutilizadas, una plataforma transaccional, una aplicación móvil y celulares inteligentes. Así, los servicios se acercan a los clientes, se evitan intermediarios, se simplifican procesos y con ello se reducen costos, siempre garantizando seguridad y calidad al usuario.

Aquí algunos de los casos más sonados:

  • Turismo. La aplicación más famosa es Airbnb que pone a disposición de los turistas diferentes tipos de alojamiento a precios por debajo de los existentes en los hoteles y empresas tradicionales. Pero también han empezado las aplicaciones que ofrece los servicios de jets privados, por ejemplo.
  • Restaurantes. En Canadá se liberó una aplicación para pagar las cuentas de restaurantes, que además permite dividir la cuenta entre varios comensales. En Francia existe otra aplicación que organiza comidas de grupos de personas con chefs caseros.
  • Medicina. En Estados Unidos existe un sitio llamado Pager, que localiza un médico para una visita a domicilio en un plazo no mayor de dos horas. Los médicos están muy satisfechos con esta idea, pues les ayuda a aprovechar el tiempo disponible entre sus trabajos en hospitales y en sus consultorios.
  • Limpieza doméstica. En Australia hay servicios de limpieza doméstica que utiliza la geolocalización para encontrar trabajadores disponibles en la zona de la ciudad.

El modelo de Uberización puede ser usado en cualquier sector o área de negocios donde exista disponibilidad ociosa de recursos y necesidades no satisfechas. En el fondo, se trata de volver a reinventar los servicios a través de nuevos modelos que generen más valor al consumidor, aprovechando para ello las capacidades disponibles, compartiéndolas y logrando así mejores resultados para los clientes.

Hay muchas dudas todavía por resolver sobre este incipiente modelo económico, principalmente en los temas de los derechos laborales, de propiedad y las obligaciones fiscales, pero no cabe duda alguna que la Uberización ya está cambiando los negocios, gracias al uso inteligente de la tecnología.

Aquí parece que el límite será la imaginación, lo cual es una buena noticia para los millones de consumidores que necesitamos mejores servicios, a más bajos precios, con experiencias más placenteras.

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Fecha: 
Martes, 08 de Diciembre 2015 - 18:00
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Taxistas vs. Uber

El problema entre taxistas y los servicios prestados por las empresas Uber y Cabify no cesa. Ni los diálogos, ni los acuerdos serán suficientes.

Debo confesar que en un principio estaba en contra de estas apps. Aunque ellos se vendieran como un servicio de chofer privado, lo cierto es que no son otra cosa que taxis de lujo que brindan servicio por medio de aplicaciones electrónicas. En mi opinión no era justo que los taxis regulares tengan que pagar una innumerable y costosa bola de trámites para poder tener su permiso y tarjetón y que Uber y Cabify estuvieran exentos de ello.

Eso no quiere decir tampoco que defienda a los taxistas. Cuando uno toma un taxi en la calle, y aún los de sitio, nunca sabe contra qué se va a enfrentar. Desde el coche destartalado, aromatizantes baratos y penetrantes o en su defecto peste a cigarro o sudores, música a todo volumen, puertas que no abren, ventanas que no bajan, choferes sin educación, malos tratos, pésimos conductores con los que sentimos que arriesgamos nuestras vidas, taxímetros alterados, extra cuotas o tarifas preestablecidas. Todo ello si logramos que el taxista nos haga la parada, porque en más de una ocasión nos enfrentamos a aquellos que sin explicación alguna sólo nos dicen “no voy para allá”. Nunca he entendido ese pretexto “no voy para allá”. En realidad no van para ningún lado hasta que el cliente se lo indica, digo, si yo estuviera esperando un transporte sabiendo que va a un lugar en especial o que sigue una ruta, bien puedo tomar el micro que clarito dice “Metro Chapultepec”.

Esto en el mejor de los casos porque corremos el riesgo de toparnos con taxis piratas o arriesgarnos a asaltos y secuestros o, si quien aborda es mujer, acosos y hasta violaciones. No es de extrañar que ante estas inseguridades tengan tanto auge los servicios por aplicaciones. Por supuesto los taxistas han estado inconformes desde el principio alegando competencia desleal y la disminución de trabajo e ingresos ante estas compañías.

Después de varios meses de protestas y sesiones de diálogo y debate entre los representantes de ambos bandos, el gobierno del Distrito Federal publicó hace un par de semanas el esquema de regulación del servicio privado de pasajeros mediante aplicaciones (apps) y plataformas informáticas. 

No obstante ésto, los problemas siguen. Apenas esta semana una decena de coches de Uber fueron atacados con lujo de violencia, piedras y palos en los alrededores del aeropuerto de la ciudad argumentando que estaban haciendo “base” en las calles aledañas, cosa que por supuesto no está permitido.

Más allá de la violación de las reglas por parte de Uber, las acciones tomadas por los taxistas están totalmente fuera de lugar. Sus protestas cada vez más agresivas me hacen pensar que se convierten a pasos agigantados en un grupo igual al de los maestros y electricistas.

Lo que pasa con los taxistas es que gozan de una inmunidad impresionante lograda a base de la más pura y vil corrupción.

Ya con regulación y compitiendo limpiamente le doy pulgar arriba y todo mi apoyo a estas aplicaciones. Los taxistas en lugar de quejarse y argumentar lo primero que se les ocurra deben dejar de reaccionar violentamente y ponerse a trabajar en dar un buen servicio, ser respetuosos hacia los pasajeros y las reglas de tránsito, competir contra los taxis piratas, la cosa no es tan difícil. Con o sin Uber, si no tenemos un buen servicio de transporte buscaremos siempre mejores opciones.

Los dueños y choferes de taxis regulares que no están de acuerdo con estas aplicaciones tienen otra opción: Easy Taxi es una gran aplicación para taxistas que a los usuarios nos da la misma seguridad que brindan Cabify o Uber y, al ser evaluados por la empresa desarrolladora, tienen que cumplir con estándares de calidad y servicio.

Ni Uber, ni Cabify, ni Easy Taxi se van. Al menos en la Ciudad de México llegaron para quedarse. En una ciudad con tantos millones de habitantes que nos movemos a diario hay lugar para todos, pero si los taxistas no se aplican, entonces sí llevan la de perder.

La competencia desleal no existe: mientras que un taxi regular cobra aproximadamente 50 pesos en un recorrido de diez kilómetros, la tarifa de Uber se eleva hasta los 250.

Somos los usuarios los que decidimos los servicios que queremos. No necesitamos coches de lujo o botellita de agua embotellada, sólo un servicio a la altura.

Voy vengo.

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Fecha: 
Viernes, 31 de Julio 2015 - 17:30
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Apps para vacaciones

El turismo es la industria sin chimeneas. Significa una gran entrada de divisas para los países, genera una gran cantidad de empleos y derrama grandes cantidades de dinero a las economías locales.

El turismo ya representa 9% del PIB mundial, genera 1 de cada 11 empleos en el mundo y es un sector fundamental de generación de ingresos en las economías emergentes y en desarrollo.

Sin embargo, por su valor y beneficios, es un área económica hipercompetida, tanto por los países como por las empresas oferentes de servicios. Además es una industria que cada vez se globaliza más, en detrimento en muchas veces de los micros y pequeños empresarios del turismo.

Por ello, han salido al mercado diferentes portales y aplicaciones especializadas de los grandes operadores mundiales de turismo. A la par otras hay opciones que consideran a los pequeños oferentes de servicios turísticos, así como las opiniones de los usuarios para otros usuarios.

Aplicaciones para vacaciones

En los últimos años han salido al mercado aplicaciones que sirven para tomar mejores decisiones para nuestras vacaciones, que nos ayudan a conocer y comparar vuelos, hoteles o estancias alternativas, sugerencias de lugares atractivos y hasta alternativas de transporte barato.

Aquí algunas de las más conocidas:

  • Vuelos y hoteles. Aquí el mercado es dominado por Expedia.com y TraveloCity.com. Estas aplicaciones nos permiten tener información de vuelos, hoteles, renta de vehículos, o de paquetes integrales para nuestras vacaciones. A través de estas plataformas podemos adquirir productos a precios con importantes descuentos, con total seguridad y pagando a través de Internet.
    Otra alternativa es GoogleFligth, que no es una empresa operadora, sino una herramienta para seleccionar tu mejor opción de vuelo y hotel, y una vez que los seleccionas, te envía a los portales o aplicaciones de las empresas que los ofrecen para que hagas la transacción.
  • Alojamiento alternativo. Muchas familias o personas de los lugares turísticos tienen disponibilidad de espacio en su lugares, y los ofrecen a los turistas. Destacan en este tema Airbnb.com y CouchSurfing.com. Para darle credibilidad a estos espacios, los turistas que optaron por estas opciones, pueden calificar los servicios recibidos y con libertad criticar o no recomendar alguna opción ofrecida.
  • Lugares atractivos. Si quieres saber qué lugares son atractivos, desde atracciones, restaurantes, hoteles y demás, puedes utilizar TripAdvisor.com. En esta aplicación puedes obtener diferentes sugerencias hechas por otros turistas que hacen sugerencias y califican las opciones que eligen. Además te ofrece alternativas de localización a través de mapas, ordenar las opciones según diferentes criterios. Y algo muy interesante, puedes bajar la aplicación a tu celular y seleccionar las ciudades elegidas, y la podrás consultar sin estar conectado a Internet.
  • Transporte barato. Uber.com es una aplicación que proporciona a sus clientes una red de transporte, a través de su software especializado, conectando pasajeros con conductores privados de vehículos registrados, los cuales ofrecen un servicio de transporte. La empresa ya tiene presencia en las principales ciudades de todo el mundo.
  • Rutas. Si quieres saber a qué distancia están los lugares que quieres visitar y calcular tiempos y opciones de transporte, GoogleMaps será muy útil para ello. Es una aplicación muy popular, pero muy efectiva para organizar tus paseos.

Frente a la hipercompetencia entre los países y las grandes empresas turísticas nacionales e internacionales, las aplicaciones móviles que revisamos son de gran utilidad. Nos ayudan a comparar opciones, ahorrar dinero y organizar nuestras vacaciones.

Solo falta que los gobiernos hagan lo suyo y que pronto nos ofrezcan aplicaciones inteligentes para identificar los servicios públicos disponibles, espacios para consulta y orientación de los lugares históricos y populares, así como para denuncia y sugerencias. Si tuviéramos éstas opciones, seguramente tendríamos más elementos para asegurarnos mejores experiencias en las vacaciones.

En España, a través de la iniciativa de Ciudades Inteligentes, algunas ciudades han avanzado con recorridos a través de celulares inteligentes donde se ofrece información relevante e incluso aplicaciones para Google Glass. A ver para cuándo en México.

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Fecha: 
Martes, 21 de Julio 2015 - 16:30
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App Lulu: nueva red social para mujeres

En la actualidad hay 7,200 mil millones de habitantes en el mundo, de los cuales 2 mil 700 millones son usuarios de Internet, esto es, el 37% del total.

En México, según el estudio de Hábitos de los Usuarios de Internet, la penetración de Internet ya llegó al 51% de la población potencialmente usuaria, esto es, tenemos 53.9 millones de internautas, más del 5.3% que en 2014.

Éstos números hablan del exponencial crecimiento de Internet y las redes sociales. A la par con este crecimiento, el mercado digital esta evolucionando, presionado por la brutal competencia por captar usuarios, lo que esta provocando que empiecen a aparecer opciones más especializadas. Hoy vemos el crecimiento acelerado de nuevos sitios y redes sociales que buscan capturar el interés a partir de preferencias personales, áreas de conocimiento, tipo de negocio en el que participamos, o inclusive dependiendo del género.

App Lulu: la nueva red para mujeres

Bajo las anteriores premisas, es que nace la red social Lulu para mujeres. Su creadora Alexandra Chong, desarrolló la plataforma Lulu basada en la necesidad personal de tener un espacio donde compartir información de sus amigos hombres con otras mujeres y también conocer información de otras mujeres sobre los hombres que conocen. Lo que deseaba en tomar ¨decisiones más inteligentes¨ sobre los hombres.

Esta aplicación para celulares inteligentes esta causando mucho interés en el mundo, y recientemente se libero en México. Nació en Inglaterra y es todo un acontecimiento en Estados Unidos.

La aplicación en iOS y Android tiene un funcionamiento muy sencillo. Las mujeres entran a la aplicación, dan de alta al hombre que conocen y lo califican a partir de su humor, modales, ambición en la vida, nivel de compromiso y apariencia. También tienen la opción de iniciar una conversación anónima con el hombre seleccionado, si esta registrado, hasta donde ella decida. No se califica solamente a novios, también agregar a amigos, hermanos, compañeros de trabajo, a quien gusten.

Para calificar a un hombre hay una lista de opciones múltiples, basada en una lista de cualidades. Además pueden agregar hashtags sobre otras cualidades o defectos, como #Lavalosplatos, #Preferidosporlasmamas o #Noaguantanada. Las evaluaciones siempre son anónimas.

Es requisito para participar en esta red tener una edad mínima de 17 años.

Los hombres también pueden participar, aunque sólo tienen la opción de registrarse para saber qué han dicho sobre ellos. Esto no ha sido del agrado de algunos hombres y cerca de medio millón de hombres han pedido a la plataforma Lulu que las mujeres que los califican también agreguen sugerencias de cómo pueden superar su puntos débiles y mejorar sus puntos fuertes.

Conclusiones

No cabe duda que las mujeres dominarán el Internet. Esto debido a su tendencia de crecimiento de las mujeres en Internet, del tiempo cada vez mayor que les dedican, de su creciente importancia en sus compras a través del comercio electrónico. Esto provocará que cada vez haya más sitios y más especializados para ellas. De ahí están naciendo opciones como la aplicación Lulu.

A la par de la especialización, la batalla en el mundo digital se dará en el valor agregado que aporta. Y aquí Lulu deja clara su apuesta: ayudar a las mujeres a tomar una ¨decisión inteligente¨ sobre los hombres, y a los hombres les sirve para conocer sus áreas fuertes y su áreas de oportunidad de mejora.

El mundo digital sigue sorprendiendo todos los días por sus innovadoras aplicaciones, Lulu es una muestra de ello. ¿Te puedes imaginar que más vendrá en el futuro?

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Fecha: 
Martes, 30 de Junio 2015 - 16:00
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¿Qué está en juego en el pleito de taxistas con Uber?

La empresa Uber –que mediante una aplicación tecnológica enlaza la oferta con la demanda de transporte individual y brinda similar servicio que el de los sitios de taxis– revoluciona un segmento del transporte público: sacude al gremio de taxistas y a las funciones reguladoras del gobierno y a su vez limita sus ingresos; asesta un golpe letal al sistema de organización clientelar y a un esquema de negocios corruptor. Pero de igual manera es una competencia desleal para los taxistas que deben pagar placas, licencia y revista e instalar taxímetros. Los taxistas de Uber se libran de toda esta monserga, que es fuente de corruptelas. A cambio, pagan un impuesto federal y ningún gravamen local. También deben contar con un seguro de cobertura amplia en caso de accidente. Uber certifica a los choferes de acuerdo con la calificación que le dan los usuarios, pero no tiene ninguna responsabilidad civil ni administrativa.

Es decir, las regulaciones que en el pasado pusieron por delante el interés gremial y no el común, fueron rebasadas: seguridad y calidad del servicio del pasajero la brindan los afiliados a Uber, y la tecnología (un algoritmo e internet) regula demanda y oferta: es innecesario que el taxi recorra la ciudad en pos de pasaje. Es un caso paradigmático de desplazamiento del Estado por el mercado: eficiencia, menores costos y contaminación, aunque no siempre es así. Pero el usuario del servicio que hasta aquí gana, tiene una desventaja: si un conductor lo asalta y se da a la fuga o lo secuestra, la única sanción es que Uber le dará de baja. Está desprotegido como en el sistema tradicional de taxis. Ergo, cabe preguntar: ¿cuáles son los estándares de control de la empresa y cómo se certifican? Es decir, ¿quién norma y evalúa al autorregulado?

¿Qué está en juego? En primer lugar cabe decir que el mercado es un mecanismo crucial para la innovación: derriba barreras y controles en desuso. El Estado va a la zaga y puede obstruir o coadyuvar a tal “destrucción creativa”. Su función es velar por el interés común, que no siempre coincide con el interés particular. Así que normas y regulaciones deben cubrir aquellos huecos que deja el mercado y acortar a gremios y monopolios. ¿Qué responsabilidades y límites debería tener Uber con el usuario si fracasan sus controles? ¿Cuál es la relación con los choferes? ¿Empleados o socios de la empresa? Si son empleados, ¿cuáles son sus obligaciones? Si son socios, ¿cómo reparten pérdidas y ganancias? ¿Cómo debe tributar? Este es el ámbito del Estado. Su papel es normar los intereses privados (empresas y gremios) a favor del bien común. La crisis es una oportunidad para alinear los intereses en pro del ciudadano.

Fecha: 
Jueves, 28 de Mayo 2015 - 17:30
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Ubérrima libertad para elegir

Ya no sé qué hacer con tantos sueños feos, como llamaba yo a las pesadillas cuando era algo más joven que hoy. Me asaltaban con inusitada frecuencia, pero el niño que fue este dormilón escribidor siempre tenía el consuelo inmediato de gritar “¡Mamá!” y al punto acudía ella a atender mi nocturnal pesadumbre.

Ya sin ese recurso cálido y entrañable, hoy mis pesadillas tienen tufo político. Narraré mi última, que tuvo un final súbito. Mas no quiero adelantarme a tan oníricos acontecimientos.

Hoy soñé con un mundo feliz: en mi ciudad, la única solución disponible para el transporte público y admitida por la muy H. y muy eficaz autoridad de “movilidad” (así la llaman, tengo entendido) eran tres cosas: el sardinesco, sudoríparo, chocador y peligroso Metro; los modernísimos y confortables taxis, con indispensable encomienda a San Miguel Arcángel para no ser asaltado; y los imperecederos peseros y camiones urbanos, notorios por su impecable respeto a cualquier norma de limpieza, contaminación, reglamento de tránsito o práctica de civilizada convivencia con el ciudadano que comparte con ellos las calles.

Esa es la completa y feliz solución permitida por un régimen que tiene la facultad legal de conceder (concesionar, la llaman) servicios de transporte. En la señera práctica virreinal de la concesión, el muy H. Gobernante (a su virreinal arbitrio, aire, conveniencia, capricho o moche) concede o no concede a pérez unas placas de taxi. Y le ordena cuánto cobrar. Claro, sólo el gobierno es capaz de ordenar el transporte, cosa evidentísima en lo bien ordenado que está.

¡Oh benignidad de la revolución institucional y de la revolución democrática! Qué mundo tan alegre y eficaz, si cualquiera prefiere dejar en casa el coche para utilizar servicios tan preclaramente organizados y admirablemente ordenados y supervisados por la Autoridad de Movilidad que ejerce la rectoría estatal sobre el transporte. Gracias a tan cómodos, seguros, veloces y eficaces taxis, camiones, peseras y transporte colectivo, todos preferimos dejar en casa el coche. (No sé por qué cada día haya más coches privados en las calles; seguramente son un montón de necios que no conocen el maravilloso transporte público que ordena el GDF.)

Pero allí comenzó la parte fea de mi sueño: apareció un advenedizo que ofrecía servicios de chofer en coches nuevecitos con aire acondicionado y vestiduras impecables, pago predeterminado vía tarjeta de crédito, acceso en minutos vía GPS desde el celular, seguro y eficaz, y que la gente empezó a demandar. ¡Y dejaron su coche en casa, a pesar de tener a su alcance los grandiosos servicios concesionados por el GDF! ¡Inexplicable!

Había que impedir en el mercado de transporte eso feamente llamado Uber, que estaba siendo demandado por antipatriotas a quienes no les importaban los derechos adquiridos por los gremios enchufados al órgano burocrático de movilidad del GDF y a su partido. Y eso, ¡¡¡eso!!! es inadmisible. También es inadmisible (aunque de menor gravedad que la falta de gremios, sindicatos y organismos corporativos asociados a la estructura piramidal del PRD) la falta de garantías de seguridad que brinda la misma autoridad de movilidad: ella garantiza también orden, buenas condiciones mecánicas, seriedad con las tarifas, pago cómodo, oportunidad, seguridad, limpieza y cortesía que cualquier usuario del servicio de transporte puede constatar. Si es ubérrima, generosa, abundante, la oferta de transporte, ¿para qué Uber?

Ante las impecables condiciones del transporte concesionado por el GDF a organismos gremiales asociados al PRD como antes lo estuvieron al PRI —con estándares de clase mundial propios de Suiza o Noruega— es inexplicable que alguien esté dispuesto a pagar un poco más por Uber. Ello basta para que todo patriota impida que, por algún motivo o pretexto, pueda elegir Uber. Ultimadamente esos clientes están engañados; no es verdad que Uber aventaje en orden, calidad, seguridad, puntualidad, limpieza, etcétera. Y aunque la gente lo demande aduciendo que es libre para hacerlo, esa libertad no está concesionada por el GDF. ¡Fuera Uber! ¡Apoyemos a los manifestantes taxistas que se pronunciaron patrióticamente contra el libre acceso al mercado! ¡Sólo el GDF es capaz de ordenar el transporte, y además a los dueños de Uber no les interesa el orden ni la seguridad ni les importa satisfacer a sus clientes! ¡Sólo el gobierno sabe lo que al ciudadano le conviene! ¡FUERA UBER!

En esas razones andaba cuando de repente me despertó un estentóreo grito: “¡Momeeeeeeeeento! ¡La cosa es cal-ma-da!” Emergía de su tumba el inmortal Clavillazo.

Agradezco su intervención, que me evitó perder en definitiva mi precaria cordura. Gracias, sensato, corriente y vulgarísimo artesano de la risa, que con sus manos que hablaban, formó parte de aquella mi infancia.

Por ello narro lo que soñé, hasta tan feliz interrupción. Evoco mi ensoñada desgracia así como lo hizo el único sobreviviente del ataque mortal de la ballena blanca Moby Dick: un solitario escribidor narra desgracias, como hizo aquél marinero. Acá lleva a grandes desgracias la falta de libertad económica de este régimen de privilegios y excepciones corruptas en complicidad con el poder del Estado (mercantilismo) al que demasiados despistados llaman capitalismo.

El capitalismo defiende la libertad de acceso al mercado, antepone la soberanía del ciudadano a la del gobierno, y también sujeta a la libre demanda o rechazo del cliente, al productor que ofrece lo suyo en un mercado abierto y sujeto a leyes, no a rectorías burocráticas.

Pero esas pulgas no brincan en nuestro petate. Aquí lo único que de veras existe son las pesadillas y no ese verdadero capitalismo…

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Miércoles, 27 de Mayo 2015 - 17:00
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La desigualdad y la violencia. Taxistas vs. Uber. Enfrentamiento en Tanhuato, Michoacán

Esta tarde me acompañan en cabina Armando Chacón y Antonio Castro. Los temas que tratamos esta tarde fueron: 

  • La desigualdad y la violencia en México y el mundo
  • El fallecimiento del premio nobel, John Nash
  • Paro de taxistas vs Uber
  • Entrevista a Enrique Galindo Ceballos, Comisionado Nacional de la Policía Federal, afirma que no fue ejecución el enfrentamiento en Tanhuato, Michoacán.
  • Hugo Eric Flores, Presidente Partido Encuentro Social, se defiende del Artículo de la Revista Proceso
  • El debate con Tere Vale, pide disculpas Lorenzo Córdova a jefes indigenas
  • Hugo González nos habla acerca de Uber y la tecnología
  • Beatifican a Oscar Arnulfo Romero, Arzobispo de San Salvador asesinado en 1980 después de una feroz represión

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Lunes, 25 de Mayo 2015 - 19:30
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Mi programa:

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Cómo va el combate antisecuestro. La situación de Über y Cabify. El escándalo de Lorenzo Córdova

Renato Sales Heredia, el Coordinador Nacional Antisecuestro, nos informa cómo va el combate al secuestro; sus logros y pendientes. Rufino H. León Tovar, Secretario de Movilidad del GDF, nos pone al día sobre la situación de Über y Cabify en la Cd de México. Josephine Ruiz-Healy nos explica que es la apnea del sueño y cómo afecta a quienes la padecen. En el estudio me acompañan Mariana Campos y Bernardino Esparza y comentamos sobre Lorenzo Córdova; la opacidad de los gobiernos de los estados que este año elegirán gobernador; el nuevo sistema de impartición de justicia.

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Fecha: 
Jueves, 21 de Mayo 2015 - 19:30
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