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Andres Manuelo Lopez Obrador

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El Dreamliner, un símbolo de las pretensiones primermundistas de Calderón y Peña

El 24 de julio de 2012, los diputados federales y senadores del PAN, PRD y PRI avalaron que el gobierno federal adquiriera un nuevo avión presidencial que sustituyera al viejo Boeing 757 que fue adquirido durante el gobierno de Miguel de la Madrid y que transportó a Carlos Salinas, Ernesto Zedillo, Vicente Fox, Felipe Calderón y Enrique Peña Nieto durante la mitad de su administración.

La mayoría de los legisladores federales, seguramente presionados por el entonces presidente Felipe Calderón y el Estado Mayor Presidencial, aprobaron que se comprara el avión más moderno de entonces, el Boeing 787-8 Dreamliner, el cual, con todos los arreglos que se le hicieron para ser el transporte del presidente de México, acabó costándonos a los mexicanos 6983 millones de pesos a pagar en 15 años.

Desde que se empezó a discutir sobre el avión que se compraría, me manifesté contra la adquisición del 787-8, tanto en mi programa de radio como en mi columna.

Sobre el tema escribí el 23 de agosto de 2012: “La SEDENA aparentemente le ha echado el ojo al Boeing 787 Dreamliner, uno de los aviones más avanzados que hoy se producen. A los mexicanos nos costará entre 140 y 160 millones de dólares el nuevo juguete presidencial, dependiendo del modelo que finalmente se adquiera (…) De adquirirse el 787, Enrique Peña Nieto sería uno de los gobernantes que mejor transporte aéreo tendría a su disposición, lo que no tiene nada de malo. Lo que sí está muy mal es que nuestras autoridades militares, con el aval del Congreso, adquieran un avión más lujoso y caro de los que usan varios de los gobernantes de países más ricos que el nuestro”.

Un día después, el 24 de agosto, sobre el mismo tema escribí lo siguiente: “Me pregunto si realmente necesita el presidente de México un Boeing 787 Dreamliner para realizar viajes acompañado de un séquito de doscientas y pico personas. Tal vez es hora de que el avión presidencial refleje la realidad del país y no las pretensiones primermundistas de sus gobernantes. ¿Si el primer ministro del Reino Unido, que es la séptima economía más grande del mundo, puede viajar en aviones ejecutivos y, cuando necesita algo mayor, en aviones fletados a British Airways, no puede hacer lo mismo el presidente de México?, ¿realmente necesita llevar a 200 invitados a sus viajes? ¡Caray, ni la presidenta de Brasil tiene un 787! Es tiempo de exigir que se acaben los despilfarros gubernamentales. El próximo avión presidencial debe ser ejemplo de austeridad sin sacrificar seguridad”.

Evidentemente, mi opinión no fue tomada en cuenta entonces por Calderón, ni por el entonces jefe del Estado Mayor Presidencial Jesús Castillo, ni por los legisladores federales que votaron a favor de comprar el lujoso avión.

Desde su campaña electoral, Andrés Manuel López Obrador prometió vender el 787-8 apenas asumiera el poder, tal vez desconociendo que es muy difícil deshacerse de un Dreamliner y más si tiene la exclusiva configuración del que fue el TP-10.

AMLO anunció ayer que, por fin, hay un probable comprador para el avión que no se ha usado desde el 1 de diciembre pasado y hoy está en un hangar en California.

Al venderse el 787-8 habrá un símbolo menos de las pretensiones primermundistas de Calderón y Enrique Peña.

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Es hora de que AMLO rectifique algunas de sus decisiones

En la entrevista que el exsecretario de Hacienda Carlos Urzúa le concedió a la revista Proceso, que esta semana circula, corroboró lo que el martes de la semana pasada dijo el presidente Andrés Manuel López Obrador: que sus diferencias fueron con éste, con el jefe de la Oficina de la Presidencia Alfonso Romo, y con Margarita Ríos-Farjat, la jefa del Servicio de Administración Tributaria.

Urzúa añadió un nombre que no mencionó el presidente: el del director general de la CFE, Manuel Bartlett.

También negó que tuviera el más mínimo conflicto con la oficial mayor de la SHCP, Raquel Buenrostro.

Urzúa dice que no estuvo de acuerdo con la cancelación de lo que hubiera sido el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), para él una de las “decisiones de política pública que hasta ahora ha tomado el gobierno de la 4T sin el suficiente sustento”, como lo anotó en su carta de renuncia. “Creo que la obra estaba muy avanzada y había demasiado dinero de por medio. Si bien es cierto que muchos de los terrenos aledaños estaban controlados por gente vinculada a la administración anterior, un gobierno fuerte como el de López Obrador podría haberlos expropiado por razón de Estado”.

En esto tiene toda la razón. Si el presidente hubiera seguido su recomendación, tal vez la realidad económica del país no sería cuestionada por inversionistas nacionales y extranjeros, calificadoras de valores, entidades financieras de todo el mundo y hasta el propio gobierno de Estados Unidos.

Pero no, Andrés Manuel tiende a tomar decisiones de todo o nada, como lo fue la de cancelar la construcción del NAICM, o suspender las licitaciones para la exploración y explotación petrolera, o eliminar por completo el programa de las estancias infantiles porque 44% de ellas no realizaba bien sus tareas.

La cancelación del NAICM influyó para que México cayera ocho lugares, del 17 al 25, entre los países que más Inversión Extranjera Directa (IED) reciben, en el Índice Global de Confianza de IED 2019 que elabora la consultora AT Kearney.

Esa cancelación es una de las razones que esgrime el gobierno de Estados Unidos para explicar que se haya encarecido el costo de hacer negocios en nuestro país.

En su estudio 2019 Investment Climate Statements: Mexico, difundido el jueves pasado, el Departamento de Estado estadounidense anota que entre los factores que “elevan significativamente” ese costo están los siguientes: “… Cancelar el nuevo proyecto de aeropuerto (…) suspender todas las subastas de energía y debilitar las instituciones autónomas” así como “la incertidumbre sobre el cumplimiento de los contratos, la inseguridad y la corrupción”.

En la entrevista, Urzúa dijo que no cree que AMLO “tome en serio el marxismo” o “que sea un izquierdista de pies a cabeza”. Pero sí cree que AMLO es “el mejor político vivo que existe hoy en México (…) tiene una inteligencia social extraordinaria”.

Ante la turbulencia económica que hoy afecta al país, es hora de que Andrés Manuel demuestre que también tiene una inteligencia económica extraordinaria, acepte que algunas de sus decisiones han afectado la de por sí débil economía mexicana y las rectifique. Aún es tiempo y el pueblo bueno y sabio no lo criticará por ello.

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El NAICM: el tiempo nos dirá quién nos mintió

“En lo que a aeropuertos se refiere, el de la Ciudad de México es el que mejor muestra las deficiencias que puede tener un aeropuerto. Estábamos a medio camino en la construcción de una solución para el aeropuerto de esa ciudad, que está infamemente congestionado. Luego, el gobierno recién elegido canceló su construcción sin una alternativa viable”.

Lo anterior es lo que dijo el pasado 2 de junio Alexandre de Juniac, el director general de la IATA (International Air Transport Association), la agrupación de las aerolíneas de pasajeros y de carga que hasta ayer representaba a 534 líneas aéreas de todo el mundo, incluidas las mexicanas Aeroméxico, Alma, Interjet, MasAir y Volaris.

Antes, el 19 de marzo, el vicepresidente regional para las Américas de la misma IATA, Peter Cerdá, dijo, respecto a las conexiones con América del Norte, Asia y Europa, que el nuevo aeropuerto le habría dado a la Ciudad de México (CDMX) un beneficio geográfico estratégico en comparación con otros centros aeroportuarios o hubs en la Ciudad de Panamá, Houston, Dallas o Miami.

Opinó que las aerolíneas habrían estado en posición de usar ese hub para servicio interregional, rutas internacionales y servicio doméstico, y que eso ahora se ve difícil de lograr con el propuesto sistema de tres aeropuertos (CDMX, Santa Lucía y Toluca). Los pasajeros llegarían a un aeropuerto internacional y luego viajarían 25 kilómetros hasta un aeropuerto nacional. “En términos de conectividad es demasiado tiempo” y esto coloca a la CDMX en una desventaja con respecto a otros hubs.

La anunciada Terminal 3 en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que supuestamente se destinará a recibir los vuelos internacionales, no resolverá los problemas que genera la creciente saturación de pasajeros.

Solamente en mayo de este año, dicho aeropuerto atendió a 4.3 millones de pasajeros, 9.7% más que en mayo del año pasado. De éstos, 2.9 millones fueron nacionales, 12.0% más, y 1.5 millones fueron internacionales, 5.5% arriba del mismo mes de 2018.

En vista de que en el AICM no puede construirse una pista adicional, es razonable suponer que los pasajeros que ahí se embarquen o aterricen pasarán más tiempo en las salas de espera, en los autobuses que los llevarán a o traerán de los aviones que estén estacionados en ubicaciones remotas o, en el caso de quienes lleguen en vuelos del extranjero, formados en largas filas para poder pasar un deficiente sistema migratorio. No es difícil imaginar que los viajeros también deberán esperar, como ahora ocurre, hasta una hora o más para recibir sus maletas en las salas de recepción de las mismas.

Después, quienes deban conectar con un vuelo que salga de Santa Lucía o Toluca, deberán realizar un viaje que hoy dura 50 minutos para llegar al primer destino y 90 minutos para el segundo.

Para los expertos, la decisión política de haber cancelado la construcción de lo que hubiera sido el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) le complicará la vida a los viajeros. El presidente Andrés Manuel López Obrador y sus colaboradores dicen que eso no ocurrirá.

El tiempo nos dirá quién nos dice la verdad y quién nos miente.
 

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¿Cuántos migrantes son? ¿Cuánto tiempo se quedarán? ¿Cuánto nos costarán? ¿De dónde vendrán los recursos?

El acuerdo firmado entre México y Estados Unidos el viernes pasado estipula que “aquellos que crucen la frontera sur de Estados Unidos para solicitar asilo serán retornados sin demora a México, donde podrían esperar la resolución de sus solicitudes de asilo.  México (…) autorizará la entrada de dichas personas mientras esperan la resolución de sus solicitudes de asilo. México (…) ofrecerá oportunidades laborales y acceso a la salud y educación a los migrantes y sus familias mientras permanezcan en territorio nacional, así como protección a sus derechos humanos”.

¿Cuántos migrantes permanecerán en México en espera de que se les conceda o no asilo en EEUU? ¿Cuánto tiempo estarán en nuestro país? ¿Qué pasará con aquellos a quienes se le niegue el asilo: permanecerán indefinidamente en México o serán deportados a su país de origen? ¿Qué sucederá con los migrantes cuyos hijos nazcan en México durante su espera y no obtengan el asilo en EEUU? ¿Dónde van a vivir mientras esperan la resolución de asilo, proceso que a veces puede tardar hasta siete años? ¿Qué oportunidades laborales se les darán si hoy el 60% de la población económica activa mexicana trabaja en la economía informal ante la escasez de empleos formales? ¿Qué dependencias van a proporcionarles los servicios de salud y cuál será la cobertura de los mismos? ¿Qué tipo de educación se les dará a los migrantes: primaria, secundaria, preparatoria y universitaria? ¿En dónde estudiarán?

Lo primero que debe determinarse es el número de migrantes que disfrutarán de la esplendidez del pueblo mexicano. De entrada, el gobierno estadounidense ya anunció que va a mandar a 8 000 personas a México.

De acuerdo con el subsecretario de Derechos Humanos y Migración de la Secretaría de Gobernación, Alejandro Encinas, Estados Unidos enviará a México, en los próximos meses, unos 50 000 migrantes en espera de asilo, aunque aclaró que no tiene una cifra exacta.

Esa cifra se ve pequeña si se considera que tan solo en mayo las autoridades migratorias estadounidense detuvieron a 144 278 personas, 32% más que en abril. De ese total, 132 887 fueron capturados por agentes de la Patrulla Fronteriza después de ingresar ilegalmente a EEUU, y 11 391 fueron clasificados como “inadmisibles” después de llegar a los puertos de entrada.

Es muy probable que nos los envíen muy pronto, junto con gran parte de las 348 024 personas que fueron detenidas entre enero y abril pasado.

Y hay más. El propio Encinas aceptó hace algunos días que las solicitudes de refugio en México durante lo que va del año se aproximan a 80 000 y que unos 10 000 migrantes ingresan por la frontera sur diariamente. Esta frontera con Guatemala, de casi 965 kilómetros de extensión, deberá ser sellada de alguna manera, cosa que no se ve nada fácil.

En pocas palabras, estamos hablando de cientos de miles de personas y nuestro gobierno, quién sabe con qué recursos, les proporcionará “oportunidades laborales y acceso a la salud y educación”.

El presidente Andrés Manuel López Obrador y el secretario de Relaciones Exteriores Marcelo Ebrard darán a conocer hoy su plan migratorio. Es de esperarse que respondan todas las preguntas que arriba formulé y muchas más que surjan de los demás mexicanos.

 

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