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Cartas a Tora CXLV

Querida Tora:

Hay una pareja de señores ya grandes que me caen muy bien. Él está enfermo hace tiempo, y la señora le tiene que ayudar hasta a caminar, pues está en silla de ruedas; camina un poquito, pero nada más. La señora siempre se ve contenta, con  una gran sonrisa; pero a veces, por las tardes, se encierra en un cuarto y se echa a llorar silenciosamente. Me figuro que es el estado en que está el marido; pero luego se levanta, sacude la cabeza y sale como si todo le fuera bien. Te confieso que la admiro.

Pues un día llevaba al marido al doctor, y detuvo la silla en lo alto de la escalera, esperando a ver quién  le ayudaba a bajarlo. Pero la silla se resbaló, y junto con el señor rodó por las escaleras. Imagínate el escándalo que se armó. Todos los que estaban por allí acudieron a ayudarla. No se atrevieron a levantar al señor, porque se quejaba mucho; y prefirieron esperar a que llegara una ambulancia, porque los enfermeros saben mover a los heridos sin causarles más daño.

¿Pero sabes lo que me inquieta? Que cuando estaban en lo alto de la escalera me pareció (Y conste que digo que me pareció) ver una chispa extraña en los ojos de la señora, como si se le ocurriera de pronto algo que… Tengo miedo de decirlo, pero aquí va: Algo que la ayudara a resolver definitivamente el problema del marido. ¿Me entiendes? Como si hubiera querido acabar con  él tirándolo por la escalera, y así dejarían de sufrir los dos. Qué feo, ¿verdad? Me lo digo todos los días, pero no logro apartarlo de la mente.

Estuvieron varios días en el hospital, porque al señor la cadera se le hizo cachitos, y hubo que operarlo, y tuvo complicaciones severas. El caso es que volvió a la vecindad enyesado de la cintura para abajo, hasta las uñas de los pies. Y ahora la señora le tiene que hacer absolutamente todo, porque él no se puede mover por sí solo. Y yo me digo: si en verdad lo tiró por las escaleras, justo castigo a su perversidad; pero si no, si la silla rodó solita, qué mala suerte de la señora, porque está peor que antes. Ahora ya no se encierra en el cuarto a llorar; se pone frente a un  espejo y se queda mirando su imagen con una expresión dura y… y fea, que no me dice nada. Cómo me gustaría saber qué fue lo que pasó en realidad, pero me temo que si ella no lo dice, jamás lo voy a saber, porque sigue portándose como antes, sonriente y alegre con las vecinas. Sólo cuando le dicen que su vida es muy dura, sacude un poco la cabeza y contesta que así es la vida, que no hay que quejarse y que hay que afrontarla con una sonrisa. Todo eso es muy cierto, pero no sé si lo dice de veras o es algo que ha aprendido de memoria y lo suelta en todas partes.

Ahora, de ninguna forma puede bajar al marido cuando van al médico. Los del 41 se han ofrecido a ayudarla, y bajan al señor en brazos, que con  el yeso que tiene ha de pesar una tonelada (Pero son de gimnasio, y les encanta lucir fuertes y saludables). Pero el señor se queja. Cuando está a solas con la esposa, le dice que el güero le hace algo así como cosquillas, “en lugares que Dios no hizo para recibir cosquillas”, y que el moreno “lo pellizca en otros lugares igual de peligrosos”. ¿Te imaginas? Yo no lo creo, porque siempre me han parecido personas muy correctas, Y hacerle eso a un hombre que está en tan malas condiciones y sin poder defenderse…. Pero, en fin, caras vemos, genitales no sabemos.

En la azotea hay cada vez más gente. Los que alquilaron los cuartos de servicio les han alquilado a otros un pedacito de suelo para dormir, y ya no caben. Pero todos están esperanzados de que el portero les dé algún día un trabajito de guaruras o de mozos, porque ahí cobran sin hacer nada. Eso es lo que creen, pero no conocen al portero: ese no da nada sin sacar algo a cambio. Ya se enterarán (cuando sea demasiado tarde).

Te quiere

Cocatú

Fecha: 
Viernes, 23 de Agosto 2019 - 13:00
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Fecha B: 
Viernes, 23 de Agosto 2019 - 15:15
Fecha C: 
Sábado, 24 de Agosto 2019 - 04:15
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De 1955 - Ocurrió la Tragedia de Le Mans

El desastre de Le Mans fue un choque múltiple sucedido el 11 de junio de 1955 en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans, en el que murieron el piloto Pierre Levegh y 82 espectadores. Es considerada la mayor tragedia de la historia del automovilismo deportivo.

A las seis y media de la tarde (hora local GMT+1) el Mercedes 300 SLR conducido por la pareja Juan Manuel Fangio–Stirling Moss luchaba por encabezar la prueba contra el Jaguar conducido por Mike Hawthorn-Ivor Bueb tras haber conseguido sacar una vuelta a la mayor parte de sus rivales.

Hawthorn, en plena lucha con Juan Manuel Fangio, adelantó a un Austin Haeley, conducido por el piloto británico Lance Macklin, a la entrada de la línea derecha de las tribunas pero, de repente, frenó y decide entrar a los pits.

Sorprendido, el piloto del bólido que acababa de ser doblado hizo una brusca maniobra hacia la izquierda sin ver que dos Mercedes, a toda velocidad, se le echaban encima. El primero lo conducía el francés Pierre Levegh, con una vuelta de retraso, y el segundo, el Chueco Fangio.

El drama se produjo en tan sólo unos pocos segundos. En un último acto reflejo, Levegh levantó la mano para advertir a Fangio del peligro. Después, chocó contra el Austin y, a más de 200 kilómetros por hora, su Mercedes "despegó" para abatirse, explotando, sobre las tribunas repletas de espectadores.

El Mercedes de Pierre Levegh se desintegró totalmente, el motor y otras piezas del chasis dejaron un rastro de muertos y heridos en su vuelo sobre las tribunas, incluyendo al propio Levegh cuyo cuerpo quedó tendido sobre la pista. Entre los motivos de la fuerte deflagración se encuentra el hecho de que muchas partes del vehículo estaban compuestas de magnesio, que genera una fuerte explosión y dificulta las labores de extinción, dado que el agua actúa como potenciador de las llamas.

Los organizadores de la prueba, sin embargo, no interrumpieron la carrera, que prosiguió mientras las ambulancias iban y venían, luego se supo que continuó para que las personas no impidieran el paso de éstas y pudieran atender a los heridos. Los espectadores situados en otras zonas del circuito tardaron horas en conocer el alcance de la tragedia. La organización argumentó que la suspensión de la carrera hubiera dificultado las labores de evacuación de los heridos, por la probable invasión de las vías de emergencia.

Pierre Levegh contaba con 49 años de edad en el momento de su muerte.

Durante la noche, el equipo Mercedes Benz, que encabezaba las 24 Horas, decidió retirarse de la carrera, por orden explícita de la sede central de la marca en Stuttgart. Al día siguiente, bajo una fría lluvia y un ambiente aún más glacial, Hawthorn y Bueb lograron para Jaguar su tercera victoria en Le Mans. La retirada de Mercedes de las competiciones automovilísticas se prolongó hasta el año 1989.

Dos días después, las autoridades galas prohibieron las competiciones automovilísticas en Francia. En Alemania, España y Suiza siguieron el ejemplo francés y suspendieron sus Grandes Premios, para evitar que se repitiera una tragedia que conmocionó a Europa y al resto del mundo.

El accidente contribuyó de forma clara a cambiar las políticas acerca de la aceptación del peligro en las carreras de automovilismo y a la exigencia de más seguridad en las carreras, tanto para los competidores como para los espectadores, por ejemplo, en 1955 los automóviles de carreras no contaban con cinturones de seguridad, los pilotos decían que no querían estar "atados" al auto en caso de incendio ya que no contaban con monos ignífugos con tela Nomex. Los cascos posteriormente cubrirían toda la cabeza de los corredores.

Fecha: 
Jueves, 11 de Junio 2015 - 09:20

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¿Mal karma satelital?

Descontando los satélites que se nos caen y la leyenda urbana sobre espionaje y robo de piezas rusas por judiciales mexicanos para perfeccionar el proyecto Apolo, la historia de México en el espacio es más larga e interesante.

A principios de los años cincuenta un grupo de científicos de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí, entre ellos Candelario Pérez y Juan Cárdenas, diseñaron cohetes que lanzaban desde un paraje lleno de nopaleras que se conoció como Cabo Tuna. El primer gran éxito de los potosinos fue el lanzamiento de un cohete el mismo año en que los soviéticos pusieron en órbita el Sputnik, el 28 de diciembre de 1957. Bajo la dirección de Gustavo del Castillo se logró lanzar un proyectil de 1.70 metros de alto y 8 kg de peso que llegó hasta un altitud de 2,500 metros. Nuestro primer cohete científico había dado inicio a la era espacial mexicana. Los diseños mejoraron y el programa continuó hasta 1972 cuando fue cancelado de forma definitiva. En 1958 la Secretaría de Comunicaciones lanzó un cohete de combustible líquido desde Guanajuato. Con todo y el satélite Morelos y el doctor Rodolfo Neri comiendo amaranto y pipitorias en un transbordador espacial, los ochenta fueron bastante desabridos, espacialmete hablando.

En los noventa la UNAM desarrolló un proyecto llamado Programa Universitario de Investigación y Desarrollo Espacial que diseñó los satélites llamados UNAM-SAT, usando la plataforma tecnológica de la Organización Amateur de Satélites (AMSAT). El primero de estos satélites se destruyó durante el lanzamiento en un cohete de bajo costo de una universidad rusa. Se rehízo con el nombre de UNAMSAT 2 (B) y se lanzó en un cohete convencional ruso también. Los planes para el desarrollo del UNAM SAT III dedicado a la investigación en detección temprana de terremotos nunca se lograron concretar. Tristemente el programa fue cancelado en 1997 y ese mismo año se formó una empresa que controlaría las actividades satelitales mexicanas, SATMEX. Un año más tarde lanzó el Satmex 5, y comenzó a administrar los satélites Morelos y Solidaridad desde Hermosillo e Iztapalapa donde, además de la Pasión de Cristo y uno de los tianguis de cosas robadas más grande del mundo, hay un centro de control espacial.

Hace dos años el satélite Bicentenario comenzó la modernización de nuestro sistema satelital y el 16 de mayo pasado el Centenario no alcanzó la órbita y cayó en medio de la nada siberiana, lo cual pasa hasta en las mejores películas.

En el filme Hasta el fin del mundo de Win Wenders, a lo largo de la historia se hace referencia del fallo de un satélite artificial. En realidad nunca forma parte de la trama hasta que se cae y pasan muchas cosas que si tiene paciencia (es una película larga) lo van a sorprender. Y es que los satélites artificiales son como el aire, no se ven pero son indispensables y solo nos acordamos de ellos cuando nos ahogamos. Gran parte de la economía y de nuestra vida cotidiana depende de los satélites y de la industria espacial. Sin embargo tal vez la tragedia no es en sí misma la caída del Centenario.

Hace unas noches un comunicador radiofónico dijo que “qué más se podía esperar de un país como Rusia y de un cohete que se llama Protón.” Que esas cosas pasan por contratar una empresa patito. Que estamos salados.

En realidad mirando la historia, tanto Rusia como la vieja Unión Soviética tuvieron tantos éxitos en la exploración espacial que es difícil asegurar quien ganó la famosa carrera espacial, salvo que el análisis se haga acabando de ver Armaggedon con Bruce Willis.

No solo pusieron en órbita a la famosa perrita Laika que nunca pudo entender lo que quería decir push the red button y jamás regresó a la Tierra. También al primer humano, la primera caminata espacial, la primera mujer en el espacio; llegaron antes a la Luna con robots y tocaron la superficie de Venus y de Marte; desarrollaron la extraordinaria estación espacial MIR que solo cayó cuando el colapso económico ruso de los noventa la llevó a que se desintegrara en la atmósfera junto con el resto de la URSS. Aún así, la principal forma de abastecimiento de la actual Estación Espacial Internacional es a través de las naves rusas Soyuz.

La Soyuz es fabricada por la compañía Energía que es parte del consorcio ILS quien lanzó el fallido satélite Centenario la semana pasada. Parte de ILS es también la empresa Khurnichev que diseño y construyó todas las estaciones espaciales soviéticas incluyendo la MIR e igualmente ha desarrollado y comercializa el cohete Protón. Los primeros Protón se usaron a mediados de los años sesenta y se han ido mejorando desde entonces. La versión M que transportaba nuestro satélite se usa desde 2007 con más de 100 lanzamientos, diez de los cuales han fallado. ¿Eso es mucho o poco? Hace un par de años Natalia Romanova de la Academia de Ciencias de Rusia publicó un análisis de los lanzamientos fallidos a nivel mundial según el tipo de cohete, el sitio de lanzamiento y las condiciones geofísicas imperantes desde 1957.

El lugar con más lanzamientos es Pletsek en Rusia y el segundo Baikonur que además tiene la mayor cantidad de accidentes incluyendo el del Centenario. El cohete con más accidentes es el Thor que se ha usado para lanzar los satélites Corona. Al menos sabemos lo que bebían los ingenieros que lo diseñaron y la probable causa del nombre y de que se caigan tanto. En segundo sitio está el Protón, pero hay que decir que salvo la altísima efectividad de los Soyuz y el desastre de los Thor, la mayoría de los cohetes tiene un porcentaje similar de fallos. Sin embargo tanto el número de accidentes como su porcentaje han ido disminuyendo a lo largo de los años.

La pérdida del satélite Centenario es una tristeza pues era una magnífica pieza de ingeniería. En estos tiempos de desánimo patrio hay que tener claro que pese a su diminutez las experiencias espaciales mexicanas no son malas. Deberían ser mucho más amplias pues es un área estratégica para el desarrollo social, económico y científico. La tragedia real es que no podemos construir nuestro propio satélite ni tenemos recursos para colocarlo en órbita. No se trata de mal karma o mala suerte, sino de decisiones de política científica equivocadas con consecuencias económicas y sociales. Mal karma espacial, solo que nos cayera encima un pedazo del retrete de la estación espacial MIR como en la fallida novela Maldito Karma de David Safie. 

Fecha: 
Jueves, 21 de Mayo 2015 - 18:00
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De 2010 - Gustavo Cerati sufre un accidente cerebrovascular

El 15 de mayo de 2010, luego de un show en Caracas, Venezuela, el músico argentino Gustavo Cerati sufría un accidente cerebrovascular. El artista permaneció en coma hasta su muerte, provocada por un paro respiratorio, el 4 de septiembre de 2014.

Gustavo Cerati, uno de los músicos de rock más importantes de Latinoamérica, nació el 11 de agosto de 1959 en Buenos Aires, Argentina. En el año 1982 formó la banda Soda Stereo junto con Héctor Zeta Bosio y Charly Alberti. Entre sus mejores álbumes se encuentran “Nada personal” (1985), “Canción Animal” (1990) y “Dynamo” (1992). El grupo ganó fama internacional, vendió más de 30 millones de discos en todo el mundo, y en 1997 se disolvió. En septiembre de ese mismo año realizaron un gran concierto de despedida al que acudieron más de 60 mil espectadores. Pocos meses después se editó el álbum en vivo de esta presentación, llamado “El último concierto”. Luego de la separación, Cerati llevó adelante una exitosa carrera como solista. Su álbum “Bocanada” (1999) recibió excelentes críticas y se convirtió en disco de oro en su país. En 2007 regresó con Soda Stereo para realizar la gira “Me verás volver…”, en la que recorrió varios países de América. Luego de esta gira, Cerati continuó con sus proyectos como solista hasta su accidente cerebral de mayo de 2010.  

Fecha: 
Lunes, 15 de Mayo 2017 - 10:00

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Accidente en el Metro. Falta de mantenimiento. Corrupción en el presupuesto

El Metro en el la ciudad de México, ese que hasta presumen los perredistas que es uno de los mejores del mundo, tuvo un accidente, un choque de vagones el pasado lunes 4 de mayo.

Un tren del Metro que entraba a la estación Oceanía de la Línea 5 no alcanzó a frenar y chocó con el convoy que estaba adelante, así lo informó quien cobra como director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Joel Ortega. El percance, poco después de las 18:00 horas del lunes, causó lesiones a 12 personas, ninguna de gravedad, informó el STC en su cuenta de Twitter.

Grave y peligroso lo que sucedió, pero aún más grave las declaraciones de Joel Ortega, que afirmó: "El tren entró con una velocidad con la que no alcanzó a frenar", dijo Ortega a periodistas. "Teníamos unas condiciones meteorológicas atípicas con un fuerte granizo en esta zona".

¡Qué desvergüenza de este señor! Pero qué podemos esperar de quien es uno de los responsables de la tragedia del News Divine, y nada le hicieron. Eso que hubo muertos, así es que ahora con simples heridos, nada importa.

Como consecuencia de este choque, el conductor de uno de los convoyes tuvo que ser sacado de la cabina con herramienta hidráulica. Dos de los lesionados quedaron prensados tras el impacto y los servicios de emergencia trabajaron en su liberación.

Hace casi cuarenta años se produjo el accidente más grave en el Metro, para ser exactos, el 20 de octubre de 1975, cuando un choque de trenes causó 31 muertos y 70 heridos, en la estación Viaducto, de la línea 2. Y en este 2015, ya hubo uno más sin que, como señalan, haya sido muy grave, afortunadamente.

Pero grave sí lo es al estar en riesgo los más de 4.5 millones de usuarios que diariamente utilizan este tipo de transporte, que sí en verdad llegó a ser uno de los mejores del mundo, en puntualidad, seguridad, pero que lamentablemente desde hace 16 años que el PRD llegó a mal gobernar esta ciudad, lo han acabado.

En 16 años lo han convertido en inseguro, tardado, insalubre, donde en su interior está invadido por ambulantes, vendedores de droga, prostitución, e inclusive hay balaceras en sus pasillos.

Como ejemplo el que llega al Estado de México: Tiene fallas estructurales que afectan las Líneas A, que corren de Pantitlán a Los Reyes, y B de Buenavista a Ciudad Azteca, afectando a casi un millón y medio de usuarios diarios. Trenes con retrasos, aglomeraciones en los andenes y una marcha lenta. El arribo de los convoyes puede tardar hasta 20 minutos, y en horas pico las personas tienen que dejar pasar entre tres y cuatro trenes para abordarlos.

En la Línea A, afectaciones por el hundimiento diferencial del suelo en un 60% de su recorrido ocasionan que circule a 35 kilómetros por hora, cuando debería ir a 70. Registra puntos con fallas estructurales, así como grietas que cruzan las vías y que afectan de manera directa el trazo de los rieles.

Los puntos más críticos se localizan en el tramo de Guelatao a los Reyes y de los Reyes a La Paz. La línea B, las malas condiciones de las vías obligan a que los trenes corran a velocidades más bajas de las estimadas, lo que provoca el descontento de las personas, que en su mayoría provienen del Estado de México.

Más del 70% del parque vehicular rebasa los 27 años de servicio, edad que en otros países se considera como el límite de vida útil.

En el 2011, Francisco Bojórquez, director del Metro, reconoció que se requerían nuevos trenes, ya que de los 326 que se tenían, había al menos 20 obsoletos que no funcionaban porque la tecnología con la que fueron elaborados ya nadie la manejaba y repararlos resultaría muy costoso. Señalando que se requería elaborar un plan de adquisición de trenes para los próximos años, pues algunos de los que aún circulaban por las líneas del Metro tenían hasta 42 años.

En ese 2011, un tren nuevo costaba alrededor de 200 millones de pesos y repararlo requería del 55 al 70% de esos recursos.

La falta de mantenimiento en los trenes, en las vías, y en general en todas las estaciones, que es notoria, ha propiciado esta inseguridad en el servicio, que redunda en accidentes, obviamente no es el primero que sucede bajo las administraciones perredistas, pero que casualmente no se difunde en los medios de comunicación.

¿Qué esperan para darle mantenimiento al Metro, más accidentes? Y una gran duda, ¿por qué no ha habido una manifestación para quejarse del pésima servicio y seguridad del Metro? Será acaso porque las marchas, plantones, manifestaciones, sólo las organiza el PRD y sus partidos amigos?

Es decir, el PRD no se ahorca solo.

Fecha: 
Jueves, 07 de Mayo 2015 - 17:00
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De 1994 - Fallece Ayrton Senna

Ayrton Senna da Silva (São Paulo, Brasil, 21 de marzo de 1960 - Ímola, Italia, 1 de mayo de 1994) fue un destacado piloto de automovilismo de velocidad brasileño, considerado por muchos aficionados y expertos como el piloto más rápido de la historia de la Fórmula 1. También fue uno de los pilotos de Fórmula 1 más exitosos, ganando el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en tres ocasiones: 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos, en 1989 y en 1993.

El piloto compitió en Fórmula 1 para los equipos Toleman, Lotus, McLaren y Williams, acumulando un total de 41 victorias (seis de ellas en el Gran Premio de Mónaco), 80 podios y 65 pole positions. Mantuvo una rivalidad intensa con el piloto francés Alain Prost durante gran parte de su carrera, incluyendo dos años como compañeros de equipo en McLaren.

Senna falleció debido a un fuerte choque sufrido en competición en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari durante el Gran Premio de San Marino de 1994. Su muerte motivó tres días de luto del gobierno de Brasil y un entierro con honores de Estado; más de un millón de personas participaron en su traslado al cementerio. La primera curva del Autódromo José Carlos Pace de su ciudad natal se denomina S de Senna, dado que él propuso el diseño de dicha sección del trazado.

Fecha: 
Lunes, 01 de Mayo 2017 - 10:00

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El avionazo en los Alpes. Día Mundial del Agua

En esta ocasión me acompañan Tere Vale y Bernardino Esparza. Los temas que abordamos esta noche fueron:

  • Sobre el Avionazo en Los Alpes
  • Sobre el Día Mundial del Agua
     

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Fecha: 
Lunes, 30 de Marzo 2015 - 14:00
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De 1970 - Explota el tanque de oxígeno de la nave Apolo 13

Un día como hoy, en el año 1970, explotaba uno de los tanques de oxígeno de Apolo 13, la tercera misión tripulada a la Luna del proyecto Apolo. La nave había despegado desde Cabo Cañaveral, Florida, dos días antes. A bordo viajaban los astronautas James A. Lovell, John L. Swigert y Fred W. Haise. Luego de la explosión, se desactivó el suministro normal de oxígeno, agua y electricidad, y Lovell, el comandante de la misión, envió al centro de control el famoso mensaje “Houston, tenemos un problema”. Ante el desafortunado contratiempo, el plan de alunizar fue cancelado, y los esfuerzos de los tres astronautas se centraron en regresar con vida a la superficie terrestre. Lovell, Swigert y Haise debieron trasladarse al Módulo Lunar de la nave, el cual contaba con oxígeno suficiente para el resto del viaje. Pero el regreso a la Tierra no fue fácil, la tripulación debió enfrentar grandes dificultades a la hora de estabilizar la nave y el suministro de oxígeno. La trayectoria de Apolo 13 fue corregida en diversas ocasiones, realizando peligrosas maniobras de navegación. Finalmente, el 17 de abril, la nave acuatizó de manera exitosa sobre el Océano Pacífico. Toda la travesía quedó inmortalizada en el famoso film hollywoodense "Apolo 13", protagonizada por Tom Hanks y Kevin Bacon.  

Fecha: 
Jueves, 13 de Abril 2017 - 09:20

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Hiel y Miel: La depresión del copiloto del avión de Germanwings

Los psicólogos sabemos que la depresión y la agresión son parientes cercanos que muchas veces caminan de la mano. Cuando alguien sufre de un trastorno depresivo hay dos conductas que habitualmente aparecen como sustrato de esta alteración: la impulsividad y la agresión. La pérdida de un ser querido, los problemas amorosos, un cambio súbito en la situación económica, ser despedido, haber experimentado una situación de estrés sostenido o alguna vivencia traumática son los motivos más comunes para llegar a experimentar la terrible depresión. Recordemos que el 10% de la población mundial está aquejada de esta enfermedad que nada tiene que ver con estar tristón, tener un día malo o sentirnos momentáneamente melancólicos. Pongamos un ejemplo: cuando perdemos a un ser querido la sensación de impotencia y de enfrentarnos a lo irremediable, a un problema sin solución, nos genera una enorme agresión y al no saber como expresar o manejar estos sentimientos los dirigimos contra nosotros mismos. Los deprimidos sienten frecuentemente que son incapaces, que no sirven para nada, y que no hay solución a sus problemas. No hay nada que les produzca alegría, su energía es muy baja, les cuesta trabajo levantarse, no les interesa trabajar, pierden el apetito sexual y es frecuente que duerman mal y bajen o suban de peso. Ya nada vale la pena, por ello se aíslan y si alguien trata de acercárseles la respuesta puede ser de rechazo, descontrolada y hostil. El piloto que hace unos días al parecer estrelló el avión de Germanwings en los Alpes franceses estaba tan afectado por esta alteración mental que ocultó su condición a sus empleadores. Algunas personas me han preguntado como es que no avisó de su condición a la aerolínea y cómo decidió trabajar aunque tenía baja médica. No lo hizo porque simple y sencillamente estaba impedido por su propio problema, ya nada le importaba ¿para qué avisar?. Una actitud evidentemente autodestructiva y apocalíptica, una agresión contra todo y contra todos probablemente lo llevó a cometer este acto atroz y poco le importó llevarse con él a 150 personas. A partir de este hecho creo que las cosas tendrán que cambiar profundamente en la aviación. En primer lugar los protocolos de detección de enfermedad mental en pilotos y sobrecargos deberán profesionalizarse, estos datos no podrán ser obtenidos dependiendo solo de la decisión los propios trabajadores. En segundo lugar la UE estará ya modificando su reglamentación para que en cabina de mando siempre estén al menos dos personas calificadas para pilotear. ¡Qué ironías tiene la vida!, las puertas blindadas fueron creadas después del 11/9 para impedir la entrada, al corazón de las aeronaves, del mal… se nos olvidó que este puede estar fuera o dentro, aprendimos esto con sangre. Pienso que los humanos seremos cada vez menos necesarios para casi cualquier trabajo que no implique a nuestra conciencia (por ahora) y desde luego tampoco se nos requerirá para manejar un avión con cientos de personas a bordo. Resulta increíble que en los tiempos de los drones no se haya podido controlar el Airbus alemán desde tierra. Estoy cierta de que la tecnología y la urgente necesidad de seguridad aérea pronto se ocuparan de esto. ¡Qué triste!...La recomendación de la semana: como son días de descanso y paz les recomiendo un par de libros para la reflexión y la inteligente diversión: “Historia Militar de la Caloría y otros relatos sobre el cuerpo” del joven y brillante científico mexicano Fabrizzio Guerrero Mc Manus, de editorial Paidos, 2015 (¡yo escribí el prólogo!) y “Sobre el mal” de Terry Eagleton (teórico cultural ingles) de editorial Península, 2010, que seguramente les permitirá saber más sobre la inescapable crueldad humana. En fin, valen la pena. Nos vemos hasta la semana de Pascua.  Descansen y denles muchos besitos a los niños. Bye…

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Fecha: 
Lunes, 30 de Marzo 2015 - 17:00
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Método presupuestario base cero. El avionazo de Germanwings en Francia. Recomendaciones culturales

Esta tarde me visita Denise Cordova Just, Coordinadora Académica del Area de Cultura del Centro de Educación Continua Unidad Allende del IPN para informar sobre los nuevos dilplomados que iniciarán próximamente. En el estudio me acompañan Tere Vale y Bernardino Esparza y comentamos sobre el método presupuestario base cero, el avionazo de German Wings en Francia. Mónica Belén y Natalia Cabarga y sus recomendaciones culturales.

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Viernes, 27 de Marzo 2015 - 19:00
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